Wina telah membuktikan bahwa tiket angkutan umum tahunan bisa terjangkau. Mentransfer model satu-ke-satu ke kota-kota di Jerman tidak akan berhasil.
Kedengarannya menggiurkan jika Anda hanya membayar satu euro dan bisa menggunakan transportasi umum sepanjang hari. Hal ini telah dimungkinkan di Wina selama beberapa tahun dan warga menerimanya dengan rasa syukur. Hampir tidak ada kota yang memiliki tiket tahunan per penduduk lebih banyak daripada ibu kota Austria. Tapi bisakah Anda mengimpor kesuksesan Wina ke Berlin, Hamburg atau Munich?
Investasikan sebelum diskon
Masalahnya tidak sesederhana itu. Di Wina, jauh sebelum diperkenalkannya tiket tahunan murah, kota ini menginvestasikan banyak uang untuk perluasan infrastruktur. Jalur metro dan trem diperpanjang, lebih banyak staf dipekerjakan dan frekuensinya dikurangi. Ketika tiket 365 euro diperkenalkan, angkutan umum lokal disiapkan untuk itu.
Dan hal ini membawa kita pada masalah pertama yang menanti Anda di Jerman: Meskipun angkutan umum di Jerman mempunyai cakupan biaya keseluruhan yang baik yaitu sekitar 70 persen, hal ini harus dibayar dengan penghematan uang untuk perluasan infrastruktur atau pembelian kereta api baru. Anda dapat melihatnya di Berlin serta di Munich atau Cologne, di mana beberapa kereta bawah tanah sudah beroperasi sejak tahun 1970-an.
Jika tiket murah diperkenalkan sekarang, lebih banyak orang dapat menggunakannya, namun pelanggan baru kemungkinan besar tidak akan menikmati mobilitas mereka di gerbong yang terkadang tidak memiliki AC dan di platform yang ramai. Tiket murah tidak ada gunanya jika Anda berdiri di tengah hujan selama setengah jam di pinggiran kota dan harus menunggu bus. Dan di sanalah tempat tinggal orang-orang yang membutuhkan mobil. Jadi harus investasi dulu baru tambah tiket murah.
Harga tiket parkir yang lebih tinggi
Pertanyaannya juga apakah tiket murah benar-benar mendorong lebih banyak orang untuk meninggalkan mobilnya. Di satu sisi, harga tiket saat ini tidak terlalu mahal. Tiket sehari di Berlin hanya berharga tujuh euro. Namun, memarkir mobil sendiri tidak memerlukan biaya lebih.
Inilah alasan mengapa pengelolaan parkir di Wina diperluas dan dibuat jauh lebih mahal. Kota ini menggunakan sumber pendapatan ini untuk membiayai sebagian perluasan transportasi lokal. Ide pemerintah kota Wina sederhana: jika parkir di pusat kota dibuat cukup mahal, masyarakat akan lebih sering beralih ke angkutan umum. Perhitungannya sejauh ini membuahkan hasil.
Bekerja dengan startup
Meskipun ide tiket 365 euro terdengar bagus, ini hanya berhasil jika Anda berinvestasi besar-besaran di muka. Karena uang langka di sebagian besar kota, disarankan untuk juga bekerja sama dengan penyedia layanan eksternal. Ini termasuk startup yang menawarkan layanan ride-sharing dan ride-sharing yang melengkapi transportasi umum. Hal ini meringankan beban investasi dan pada saat yang sama memberikan peningkatan layanan kepada pelanggan.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.