Apakah tawaran mobilitas baru menyebabkan kemacetan lebih banyak atau lebih sedikit? Apakah berbagi dan mengumpulkan data melemahkan transportasi umum lokal? Sebuah startup di Hamburg yakin telah menemukan jawabannya.
Perusahaan transportasi perkotaan harus menentukan masa depan mereka sendiri. Gunnar Froh, pendiri platform Wunder Mobility, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Gründerszene dan NGIN Mobility bahwa perusahaan bus dan kereta api tidak hanya harus menyerahkan area bisnis baru kepada pesaing muda, tetapi juga menjadikan diri mereka lebih kuat sebagai sebuah platform.
Namun bagaimana kota dapat membentuk transisi mobilitasnya sendiri tanpa menjadi pion bagi penyedia layanan individual? Ide dari pendiri Hamburg: perusahaan transportasi dapat menjadi platform mobilitas dengan bantuan aplikasi terpusat. “Ini meningkatkan kebebasan berkreasi Anda,” kata Gunnar Froh. Kemungkinan untuk hal ini ada. Kota dan kabupaten sudah harus menyetujui tawaran mobilitas baru sebelum diluncurkan ke pasar. Antara lain, mereka menentukan ukuran armada dan area bisnis atau mengizinkan eksperimen dengan sarana transportasi baru dengan klausul eksperimental. Misalnya, Senat Berlin, pemilik BVG, menentukan berapa banyak sepeda dari Mobike dan startup lainnya yang boleh diparkir di trotoar ibu kota.
Kontrol arus lalu lintas dengan analisis data
Oleh karena itu, pendiri Wunder Mobility menemukan pendekatan tentang bagaimana perusahaan transportasi regional dapat memperoleh manfaat dari transisi mobilitas: Siapa pun yang ingin memulai berbagi mobil, carpooling, atau layanan serupa di kota di masa depan dapat menawarkan produk mereka melalui platform kota. “Kami sedang menulis konsep untuk dua kota di AS yang meminta hal seperti ini.” .” Dan konsumen hanya memerlukan satu aplikasi untuk menggunakan semua penawaran di satu kota.
Di sisi lain, portal bisa menjadi sumber pendapatan lain. “Kota dapat mensubsidi beberapa layanan dan mengenakan pajak pada layanan lainnya,” kata Froh. Dengan cara ini, mereka dapat melawan risiko bahwa layanan ride-sharing oleh sektor swasta dapat merugikan transportasi umum setempat. “Sebuah kota bisa menetapkan tarif minimal untuk car sharing sehingga tawarannya tidak lebih murah dibandingkan naik bus,” lanjut sang pendiri. Di AS, penyedia layanan seperti Uber dan Lyft sudah menimbulkan masalah: “Penelitian di sana menunjukkan bahwa lalu lintas meningkat secara signifikan akibat layanan ride-sharing. Ada lebih banyak mobil di jalan.” Dan aplikasi yang direkomendasikan Froh memiliki manfaat lain: portal tersebut mengetahui seberapa sibuk setiap rute dan dapat membantu perusahaan transportasi menghemat uang. “Perusahaan dapat menggunakan taksi bersama dibandingkan bus pada rute yang kurang dimanfaatkan,” kata pengusaha tersebut.
Baca juga
Baca juga
Dengan idenya, awal mula Hamburg tidak jauh berbeda dengan ide perusahaan transportasi terbesar Jerman, Berliner BVG. Pada acara baru-baru ini yang diselenggarakan oleh grup otomotif Volvo, kepala digitalisasi Henrik Haenecke menegaskan niatnya untuk bekerja sama dengan perusahaan rintisan untuk menawarkan kualitas janji mobilitas yang benar-benar baru – yaitu “mobilitas dari satu sumber”. Anda hanya perlu mengatur untuk menyatukan penawaran-penawaran ini dan membuatnya mudah diakses. Menurut Haenecke, penyedia mobilitas lain cukup bersedia bekerja sama dengan perusahaan transportasi tersebut.
Froh menyadari pada tahun 2009 bahwa berbagi mobil adalah bisnis yang sulit. Dia memulai bisnis berbagi mobil yang berlangsung selama beberapa tahun tetapi tidak pernah berkembang. “Pasar adalah bisnis yang sangat sulit bagi operator ride-sharing, sebagian karena rendahnya margin.” Sebagai operator, Anda harus terus mengurangi biaya operasional dan mengoptimalkan pemanfaatan kendaraan.
Berdasarkan pengalamannya, apakah Anda dapat menghasilkan uang bergantung pada di mana Anda memposisikan diri. Jika disederhanakan secara kasar, bisnis suku cadang dapat dibagi menjadi tiga bidang: mobil (perangkat keras), perangkat lunak, dan operasi. Sangat sulit untuk mencakup ketiga bidang sekaligus. Misalnya, strategi anak perusahaan Volkswagen, Moia.
Namun, jika Anda memperhitungkan efek sampingnya, perhitungannya terlihat berbeda. Armada listrik kemudian dapat mengoptimalkan keseimbangan CO2 mereka. Atau penawaran bagi hasil dengan margin rendah untuk menarik pelanggan ke produk dengan margin lebih tinggi. Layanan Perangkat Lunak bekerja dengan baik jika dibandingkan. “Ini adalah bisnis yang skalanya sangat baik.” Setelah perangkat lunak manajemen armada diprogram, perangkat lunak tersebut dapat ditransfer ke kota lain dengan biaya rendah.
“Saya tidak ingin mengurus perusahaan berbagi mobil saat ini,” kata Froh. “Anda mempunyai masalah dengan persaingan harga, tetapi juga dengan regulator, yang juga merupakan pesaing berbagi mobil dengan perusahaan transportasinya sendiri.”
Wunder Mobility menghentikan layanannya di Jerman pada tahun 2014 karena lobi taksi memicu sentimen terhadap startup dan penyedia mobilitas baru lainnya. Namun, perusahaan baru tersebut tidak ingin menghabiskan dua juta euro modal investornya untuk biaya hukum. “Sebaliknya, kami pergi ke Eropa Timur dengan produk kami, dimulai di Budapest, Warsawa dan Praha dan menjalankan layanan ride-sharing di sana untuk bersaing dengan Uber,” kata Gunnar Froh hari ini.
Baca juga
Baca juga
Platform sebagai toko aplikasi untuk perusahaan transportasi
Terinspirasi oleh investor, masyarakat Hamburg akhirnya menemukan model bisnis baru. Para investor tidak percaya bahwa perusahaan rintisan ini bisa melampaui Uber yang maha kuasa di Eropa Timur. “Inilah cara kami menciptakan carpooling di kota-kota. Investor tertarik dengan hal itu,” kenang Froh. Wunder Mobility memilih Manila, salah satu kota paling kacau di dunia, dimana pekerjanya melakukan perjalanan rata-rata empat jam setiap hari.
Tawaran pembelian dari produsen mobil mengungkapkan model bisnis ketiga: platform perangkat lunak untuk layanan transportasi gabungan dari sebuah aplikasi. “Kami tidak ingin menjualnya, namun kami menawarkan untuk melisensikan perangkat lunak kami kepada perusahaan. Platform perangkat lunak B2B kini telah menjadi bagian utama dari apa yang kami lakukan.” Saat ini, Wunder Mobility memiliki 30 pelanggan di 50 kota. Hal ini memungkinkan penjualan tumbuh pesat.
Wunder Mobility kini memandang dirinya sebagai penyedia sistem operasi untuk layanan mobilitas. Penawaran dapat dihubungkan ke platform – mulai dari layanan pelanggan untuk layanan ridesharing hingga asuransi dan pembiayaan kendaraan. “Kemudian akan dibuat semacam toko aplikasi,” kata Gunnar Froh. “Kami ingin menjadi semacam Salesforce atau SAP untuk mobilitas, sebuah sistem operasi untuk mobilitas.”