Meskipun para politisi dan pakar di negara-negara seperti Jerman masih berdebat mengenai manfaat transisi transportasi, Norwegia sudah memikirkan satu langkah lebih jauh. Business Insider Jerman berbicara dengan Menteri Lingkungan Hidup Norwegia, Vidar Helgesen, tentang masa depan mobilitas, kelemahan terbesar produsen mobil Tesla, dan manfaat pajak kendaraan yang tinggi.
Orang Dalam Bisnis: Bpk. Helgesen, Norwegia dianggap sebagai juara dunia e-mobilitas. Pendanaan pemerintah tinggi. Mengapa langkah ini?
Vidar Helgesen: “Kita menghadapi banyak tekanan waktu akibat perubahan iklim. Di Norwegia, khususnya sektor transportasilah yang memaksa kita melakukan upaya besar untuk mencapai tujuan pengurangan emisi 40 persen. Kita juga punya industri minyak dan gas, tapi itu melalui ETS (Perdagangan Emisi Eropa, Catatan Editor) sebagian besar diatur secara politis. Di antara industri non-ETS, sektor transportasi merupakan tantangan terbesar dalam mengurangi emisi.”
BI: Mesin pembakaran internal tidak lagi diizinkan di Norwegia pada tahun 2025. Partai Hijau di Jerman menginginkan hal yang sama – namun kembali melunakkan tuntutan mereka. Apa bedanya di Norwegia dengan di sini?
Helgesen: “Pertama-tama, kami memiliki pajak mobil yang sangat tinggi. PPN kita 25 persen dan ada juga pajak pembelian yang sangat tinggi. Jika mobil listrik sekarang dibebaskan dari pajak ini, maka lebih baik membeli mobil listrik. Selain itu, pembeli mendapatkan pembebasan tol, dapat menggunakan kapal feri gratis, parkir gratis, dan diperbolehkan menggunakan jalur bus. Paket ini sangat menarik.”
BI: Di Jerman kita masih jauh dari itu.
Helgesen: “Jika semakin banyak model mobil listrik di pasaran, semakin banyak orang yang akan membeli kendaraan jenis ini – dalam waktu dekat. Oleh karena itu, kami menilai tujuan kami pada tahun 2025 cukup realistis berkat pendanaan. Jadi kita tidak perlu melarang mobil bermesin pembakaran, tapi membuat mobil listrik menarik melalui subsidi.”
Kita tidak perlu melarang mobil bermesin pembakaran, tapi membuat mobil listrik menarik melalui subsidi.”
BI: Apakah model Norwegia juga bisa diterapkan di Jerman?
Helgesen: “Ini digunakan dengan cara yang sama dan ada subsidi yang bagus, bahkan dari industri mobil. Perwakilan VW dan Audi mengunjungi saya di Norwegia dan menunjukkan minat yang besar terhadap politik kami. Namun desain pendanaannya terserah pada pemerintah masing-masing.
“Tetapi saya pikir di Norwegia kami telah membuktikan bahwa kemajuan besar di bidang e-mobilitas dapat dicapai dalam waktu singkat – dengan mengandalkan pendanaan.”
BI: Di Jerman, harga mobil listrik terkadang jauh lebih mahal dibandingkan mobil bermesin pembakaran…
Helgesen: “Ada seruan bagi politik dan industri untuk melakukan hal ini. Sejauh menyangkut industri, ini hanya berjalan dengan inovasi dan model-model baru yang memasuki pasar – tetapi kita sudah melihatnya.
Politisi harus memperhatikan dua hal: pertama, menciptakan landasan yang akan membantu membawa model-model baru ini ke pasar dengan cepat dan kedua, mereka harus memastikan infrastruktur pengisian daya. Karena jika infrastruktur pengisian daya ini tidak ada, maka akan sulit membangun pasar yang signifikan.”
BI: Misalkan semua mobil tiba-tiba bertenaga listrik: listriknya dari mana? Pada akhirnya, teknologi ini akan berkelanjutan jika pembangkitan listrik dibutuhkan.
Helgesen: “Ini adalah poin penting. Di Norwegia, kami mendapatkan hampir seluruh listrik dari pembangkit listrik tenaga air – jadi semuanya merupakan energi ramah lingkungan. Karena integrasi kami ke pasar UE, kami juga memiliki pangsa batubara yang kecil dalam bauran energi kami, meskipun kami tidak menambang batubara sama sekali.
Baca juga: “Tesla Tidak Berharga”: Nabi Faber yang Hancur Membuat Keputusan yang Menghancurkan Kerajaan Elon Musk
Revolusi energi terbarukan tentunya sangat penting dan merupakan mitra penting bagi e-mobilitas.”
BI: Pabrikan juga sangat penting: Di Jerman, Tesla dianggap sebagai perusahaan model dalam e-mobilitas. Namun, di Norwegia, E-Golf VW adalah mobil listrik paling populer – mendarat di Jerman hanya di tempat ke-9 dalam statistik.
Helgesen: “Tesla juga merupakan pionir di Norwegia. Namun seiring berjalannya waktu, karena semakin banyak model lain dan jumlahnya terus meningkat, harga Tesla – meskipun ada subsidi – terlalu tinggi bagi banyak orang. Oleh karena itu, semakin banyak mobil di segmen harga menengah yang secara bertahap diuntungkan dan kini mendominasi pasar.
Saya sendiri juga mengendarai e-Golf dan meskipun jangkauannya mungkin tidak sepanjang Tesla, namun cukup memadai untuk lalu lintas kota atau pergi ke kantor.”
BI: Apakah Tesla mengalahkan dirinya sendiri dalam produksi massal Model 3?
Helgesen: “Tesla dimulai sebagai merek eksklusif. Perusahaan sekarang kewalahan dengan permintaan.” Sekarang mereka harus memperbaikinya. Namun hal ini tidak menjadi masalah bagi seluruh industri: Jika produsen mobil lain kini membawa lebih banyak mobil ke pasar dan memproduksinya, maka mereka akan lebih siap untuk produksi massal – hal ini akan membuat perbedaan besar. Anda sudah bisa melihatnya dalam rencana VW, BMW, Audi dan pabrikan lainnya.”
BI: Seperti apa lalu lintas di Eropa pada tahun 2030?
Helgesen: “Saya pikir dengan terobosan teknologi, harapan kita akan sesuai dengan kenyataan. Perubahan akan terjadi lebih cepat dari yang kita perkirakan saat ini. Bloomberg New Energy Finance memperkirakan mobil listrik akan mencapai basis kompetitif pada tahun 2023. Kita berbicara tentang mengemudi otonom, pengalaman berkendara yang jauh lebih menyenangkan dibandingkan saat ini, dan akselerasi mobil semacam itu sudah sebanding. Area ini akan terus menjadi lebih menarik – tidak ada yang membicarakan mobil diesel otonom. Mobil milik masa depan adalah mobil listrik. Inilah sebabnya perubahan akan terjadi lebih cepat dari yang kita bayangkan.
Tantangan berikutnya yang sudah dipikirkan oleh kami di Norwegia adalah mobilitas listrik di sektor transportasi, baik pada angkutan penumpang maupun kendaraan niaga, seperti truk, kapal laut dan juga angkutan udara. Ini akan menjadi hal besar berikutnya.”