Menurut pernyataannya sendiri, Volkswagen belum memasang perangkat pematian ilegal untuk memanipulasi tingkat emisi pada mobil diesel baru.

Berdasarkan status saat ini, “tidak ada hal ilegal yang terjadi,” kata juru bicara VW kepada kantor berita Jerman. Dia menanggapi laporan SWR, yang menyatakan bahwa perangkat lunak juga dipasang pada mesin diesel baru dengan standar emisi Euro 6 yang mendeteksi apakah kendaraan berada di bangku tes, yang disebut “pengenalan siklus”. Secara khusus, menurut laporan SWR, ini menyangkut penerus mesin EA189 yang memalukan, EA288.

Juru bicara VW: “Tidak ada alat pengunci yang dilarang”

Juru bicara VW menjelaskan bahwa tidak dilarang mengatur apa yang disebut “kurva berkendara”. Ciri-ciri tertentu suatu mobil diatur sedemikian rupa sehingga pada prinsipnya dapat diketahui apakah sedang menjalani test bench test. Namun, pengembang tidak boleh menggunakan pengaturan ini untuk mempengaruhi, misalnya, pengendalian emisi. Tidak ada bukti bahwa hal seperti itu bisa terjadi.

Saat ditanya oleh SWR, grup VW juga membantah tuduhan tersebut: kendaraan dengan mesin diesel EA288 mengandung “tidak ada deteksi siklus” dan oleh karena itu tidak ada perangkat pemutus yang tidak diizinkan.

Sudah pada musim gugur 2015, tak lama setelah skandal emisi VW dengan mesin EA189 sebagai pusatnya diketahui, muncul kecurigaan bahwa mesin EA288 yang lebih baru juga dapat terpengaruh oleh manipulasi. Bahkan pada saat itu, VW menyimpulkan “setelah penyelidikan menyeluruh” bahwa pada kedua varian EA288 – dengan standar emisi Euro 6 dan Euro 5 sebelumnya – “tidak ada perangkat lunak yang diinstal yang mewakili perangkat penghancuran yang tidak dapat diterima sesuai dengan pengertian undang-undang”. SWR sekarang mengacu pada dokumen internal VW dari akhir tahun 2015, yang menjelaskan secara rinci cara kerja “deteksi siklus” di EA288.

Skandal emisi yang ditemukan di AS empat tahun lalu, yang telah merugikan grup VW hingga miliaran euro, murni bersifat teknis karena perangkat lunak VW mengakui bahwa mobil tersebut sedang diuji di bangku uji emisi. Pengaturan tersebut kemudian diubah sehingga nilai pedoman tercapai. Di jalanan dalam kehidupan sehari-hari, nilainya menjadi lebih tinggi dan data dari situasi laboratorium terlampaui secara signifikan.