Dunia sedang berada di tengah transisi mobilitas menuju elektromobilitas yang ramah iklim.
Namun para pembuat mobil dan pemasok yang telah berfokus pada mesin pembakaran selama beberapa dekade atau bahkan berabad-abad ingin mempertahankan teknologi lama dan membuktikannya di masa depan dengan menggunakan bahan bakar ramah lingkungan sebagai alternatif dari mobilitas elektronik.
Volkswagen tidak mempercayai hal ini, menyelaraskan seluruh perusahaannya dengan elektromobilitas dan menolak hidrogen. Hal ini mengganggu pesaing dan (mantan) mitra bisnis.
Industri otomotif di seluruh dunia dan di negara ini sedang berubah. Dipicu oleh keinginan masyarakat dan politik untuk memerangi pemanasan global, diharapkan bentuk-bentuk tenaga penggerak alternatif cepat atau lambat akan menggantikan mesin pembakaran yang biasa digunakan. Jawaban populer atas pertanyaan siapa yang harus mengganti mesin pembakaran adalah elektromobilitas.
Perusahaan seperti Tesla dan Byd membuktikan bahwa pasar kendaraan listrik menawarkan peluang besar, namun sebagian besar pemasok dan produsen mobil mapan merasa kesulitan untuk mengakhiri mesin pembakaran dan ingin terus menggunakan teknologi tersebut dengan bahan bakar baru, misalnya. sebagai hidrogen.
Musim panas lalu, bos BMW Oliver Zipse ingin pemerintah federal mendukung perluasan infrastruktur stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, karena teknologi tersebut mendukung pengisian bahan bakar cepat dan jarak jauh. Hasilnya, menurut Zipse, “Süddeutscher Zeitung“, teknologi ini bisa “menjadi pilar bersama dengan elektromobilitas”. Zipse juga mendapat dukungan dari bos Bosch Volkmar Denner.
Namun, Volkswagen berkomitmen penuh terhadap listrik, ingin menjadi produsen listrik terbesar di dunia pada tahun 2030 dan melengserkan Tesla. Penduduk Wolfsburg tidak terlalu memikirkan hidrogen, seperti yang dijelaskan dalam dokumen internal oleh “Süddeutsche Zeitung”.
Baca juga
“Luas, mahal, dan tidak terlalu efisien terhadap iklim”
Dengan garis ID, merek VW Tesla & Co. mengejar secepat mungkin. VW Group memiliki rencana serupa untuk merek lainnya. Strategi agresif yang menempatkan segalanya dalam satu peta: elektromobilitas. Perusahaan yang bermarkas di Wolfsburg tidak dapat menggunakan hidrogen, bahkan dalam undang-undang sekalipun. Oleh karena itu, Volkswagen menjelaskan dengan jelas dalam dokumen internalnya tentang rancangan undang-undang dari Kementerian Lingkungan Hidup Federal yang ingin mengendalikan, antara lain, subsidi untuk energi terbarukan di sektor transportasi.
Konsep ini juga menyebutkan bahan bakar “hijau” dari energi terbarukan, yang kini ditentang oleh Volkswagen. “Potensi alternatif bahan bakar cair ini” umumnya “dilebih-lebihkan,” katanya. Dan bahwa produksi bahan bakar sintetis dari kelebihan energi terbarukan adalah hal yang “rumit, memakan banyak biaya, tidak terlalu efisien terhadap iklim, dan memiliki efisiensi yang rendah”. Secara umum, hidrogen “terlalu berharga” untuk mobil. Bahan bakar ini akan dibutuhkan dalam restrukturisasi industri lain yang didorong oleh tujuan iklim.
Dengan mobil listrik, mobilitas masa depan telah menemukan alternatifnya selain mesin pembakaran, yang efisien, efektif, dan hemat biaya sehingga dapat membantu mencapai tujuan iklim di masa depan.
Asosiasi Industri Motor (VDA) melihatnya secara berbeda.
Baca juga
VDA menentang Volkswagen
Asosiasi Industri Otomotif (VDA) juga mengedarkan surat kabar internal, yang juga tersedia untuk “Süddeutsche Zeitung”. Dalam hal ini, asosiasi tersebut mengungkapkan keinginannya agar target hidrogen dan bahan bakar sintetis ditingkatkan lebih jauh lagi dalam rancangan undang-undang tersebut di atas, karena hidrogen dapat digunakan dalam “semua aplikasi transportasi”. Makalah ini tidak menyebutkan elektromobilitas sama sekali.
Volkswagen adalah anggota terbesar VDA. Namun, bos Hildegard Müller tidak melihat kepergian VW sebagai suatu kerugian. Untuk mencapai tujuan iklim memerlukan beberapa pendekatan: “Kami mencapai hasil terbaik dengan keterbukaan teknologi, yang merupakan satu-satunya cara kami dapat mengurangi emisi CO2 dari armada yang ada,” katanya kepada “Süddeutsche Zeitung”.
Berbeda dengan VDA, pakar lingkungan Jens Hilgenberg, yang bekerja untuk Federasi Jerman untuk Lingkungan dan Konservasi Alam (BUND), juga percaya bahwa masa depan adalah milik elektromobilitas, bukan hidrogen. Hal ini terutama disebabkan oleh rendahnya efisiensi bahan bakar, yang juga dikritik oleh Volkswagen. Dibutuhkan listrik hingga lima kali lebih banyak untuk menghasilkan bahan bakar sintetis dibandingkan yang dibutuhkan untuk menggerakkan mobil listrik. Artinya bahan bakarnya jauh lebih mahal dan hanya cocok untuk aplikasi individual.
Penilaian ini kemungkinan akan menjadi duri bagi produsen dan pemasok mobil yang masih mengandalkan mesin pembakaran dan berharap hidrogen akan menyelamatkan sektor teknologi.
Baca juga
ph