Tuntutan VW terhadap perubahan radikal pada elektromobilitas bertenaga baterai telah memecah belah industri mobil Jerman. Intinya, pertanyaannya adalah apakah pembiayaan – seperti yang diinginkan bos VW Herbert Diess – harus fokus secara eksklusif pada kendaraan baterai di masa depan. Pada Rabu malam, dalam percakapan dengan Presiden Asosiasi Industri Otomotif (VDA), Bernhard Mattes, Diess, bos BMW Harald Krüger dan bos Daimler Dieter Zetsche menyetujui mobil listrik baterai dan hibrida sebagai “urutan saat ini” . “, seperti yang diketahui Badan Pers Jerman dari kalangan VW. Selain itu, infrastruktur pengisian daya untuk mobil listrik harus diperluas, katanya.
Diess: “Keterbukaan terhadap teknologi kini menjadi slogan yang salah”
Bos BMW Harald Krüger sebelumnya membantah keras klaim Diess. Bos VW juga merasakan hambatan di tempat lain: Bernd Osterloh, ketua dewan kerja VW, meminta keamanan kerja hingga akhir tahun 2028 dan menjelaskan bahwa diskusi tentang “peningkatan efisiensi” hanya akan dilakukan dalam kondisi tertentu. Menurut kalangan VW, hal itu bisa dianggap sebagai kartu kuning bagi Diess.
Krüger menekankan: “Yang jelas-jelas saya tidak setuju adalah keterbukaan terhadap teknologi.” berarti? Selain mobil baterai-listrik, ada varian penggerak lainnya – seperti sel bahan bakar bertenaga hidrogen, bahan bakar hibrida atau sintetis. Diess, sebaliknya, ingin menyatukan semuanya dalam satu kartu, yakni baterai.
Namun: Perkembangan di berbagai belahan dunia berbeda-beda, dan seberapa cepat infrastruktur untuk kendaraan yang sepenuhnya listrik akan muncul, “Saya melihatnya secara berbeda,” jelas Krüger. Di beberapa negara, hidrogen merupakan alternatif pengganti baterai mobil. Hal ini menciptakan perlunya diskusi, katanya.
Krüger tidak mengesampingkan kemungkinan bahwa politik di suatu negara penting dapat memaksa produsen untuk menawarkan mobil sel bahan bakar dan bahwa mereka tidak diperbolehkan menjual mobil di sana sama sekali. Itu sebabnya keterbukaan terhadap teknologi itu penting.
BMW: “Kami mendukung VDA”
Menurut kesepakatan yang dicapai pada Rabu malam, para bos mobil kini menerima bahwa mobil sel bahan bakar bertenaga hidrogen tidak akan siap dipasarkan dalam sepuluh tahun ke depan atau lebih. Seorang juru bicara VDA mengatakan telah terjadi “diskusi singkat, sangat konstruktif dan baik”. Detailnya akan segera diumumkan. Mengenai perdebatan tentang VDA dan spekulasi tentang keluarnya asosiasi, Krüger sebelumnya mengatakan: “Kami mendukung VDA.”
Diess memicu konflik dengan dokumen strategi yang sangat kontroversial di industri dan juga politik. Kritikus mengeluh bahwa proposal tersebut terlalu ditujukan pada Volkswagen. Makalah tersebut menyatakan bahwa rencana sebelumnya untuk meningkatkan penjualan dan memperluas infrastruktur pengisian daya untuk mobil listrik belumlah cukup. Kanselir Federal tampaknya telah berjanji untuk menyelidiki usulan tersebut dan ingin memberikan komentar mengenai masa depan mobilitas kepada Kanselir Angela Merkel (CDU) pada bulan April dengan maksud untuk mengadakan pertemuan puncak putaran pertama. Menurut informasi dpa, Menteri Keuangan Federal, Olaf Scholz (SPD), sudah menyelidiki proposal tersebut secara intensif.
Menteri Transportasi Federal, Andreas Scheuer (CSU) mengkonfirmasi di Bundestag bahwa “hingga sepuluh juta mobil listrik” akan dibutuhkan pada tahun 2030, 500.000 kendaraan komersial listrik dan 300.000 titik pengisian daya. Namun dia juga menyebutkan penggerak hidrogen dan gas, yang perlu ditingkatkan. Para ahli saat ini memberikan saran atas nama pemerintah mengenai masa depan mobilitas, terutama yang berkaitan dengan perlindungan iklim. Laporan sementara akan tersedia pada tanggal 29 Maret.
“Elektromobilitas adalah cara yang tepat”
Diess juga menekankan kepada sekitar 20.000 karyawannya pada rapat kerja di Wolfsburg: “Elektromobilitas adalah cara yang tepat. Tapi: mobil listrik membutuhkan kerja sekitar 30 persen lebih sedikit dibandingkan mesin pembakaran.” “Akan sulit untuk mengelola hal ini hanya dengan pergantian karyawan dan pensiun sebagian saja,” dia memperingatkan. Digitalisasi akan merugikan pekerjaan, namun TI modern memungkinkan otomatisasi banyak tugas dan proses rutin, misalnya dalam administrasi. Ralf Brandstätter, manajer yang bertanggung jawab atas bisnis sehari-hari di merek inti Mobil Penumpang VW, sebelumnya mengumumkan bahwa 5.000 hingga 7.000 pekerjaan tambahan akan dihilangkan selama lima tahun ke depan.
Hal ini membuat marah bos dewan pekerja yang berkuasa, Osterloh. Jumlah itu tidak ada dasarnya, katanya dalam pertemuan itu. Dewan pekerja siap untuk merundingkan cara-cara yang memberikan prioritas yang sama terhadap keamanan kerja dan efisiensi ekonomi. Namun pertama-tama dewan harus melakukan pekerjaan rumahnya. “Sampai semua pertanyaan ini terjawab dan ada kesepakatan yang jelas tentang bagaimana kami akan memperbaiki kesalahan ini, tidak ada diskusi mengenai peningkatan efisiensi lebih lanjut yang akan dilakukan di sini.”
Wakil presiden kelompok parlemen FDP Theurer: “Strategi elektromobilitas Tuan Diess adalah pembunuh lapangan kerja.”
Diess menegaskan kembali bahwa karena peraturan Uni Eropa yang ketat mengenai emisi CO2, proporsi mobil listrik di Volkswagen harus mencapai sekitar 40 persen pada tahun 2030. Sebaliknya, wakil kelompok parlemen FDP Michael Theurer memperingatkan dalam “Neue Osnabrücker Zeitung”: “Strategi elektromobilitas Tuan Diess adalah pembunuh lapangan kerja.”
Pengecer Jerman sebelumnya menyerukan dukungan yang lebih efektif dan tidak terlalu birokratis terhadap stasiun pengisian kendaraan listrik. Pengecer melihat potensi besar di lokasi mereka untuk memperluas infrastruktur pengisian daya: sektor ritel makanan saja, dengan 38.000 lokasinya, memiliki sekitar 1,9 juta tempat parkir yang pada prinsipnya dapat dilengkapi.