Meningkatkan lalu lintas dari jalan raya ke rel kereta api – itulah tujuan pemerintah federal. Untuk mencapai hal ini, infrastruktur perlu diperbarui secara signifikan di banyak tempat. Juga untuk “jam Jerman” yang direncanakan.
Ratusan ribu pelanggan kereta api di Jerman mengalami hal ini setiap hari: Banyak stasiun kereta api besar yang kelebihan beban – hal ini menyebabkan penundaan yang mengganggu dan kereta penghubung sering kali tidak terjangkau. Perpanjangan sekarang direncanakan untuk persimpangan kereta api yang penting. Hal ini dimaksudkan untuk menghilangkan kemacetan, mempersingkat waktu perjalanan dan membuat lalu lintas kereta api menjadi lebih menarik, terutama di wilayah metropolitan.
Selain itu, perluasan dan pembangunan baru serta elektrifikasi jalur kereta api juga direncanakan. Ini adalah proyek bernilai miliaran dolar yang dirancang untuk jangka menengah dan panjang. Menteri Transportasi Andreas Scheuer (CSU) berbicara di Berlin pada hari Selasa tentang “langkah besar”.
Scheuer: Masalah koneksi merupakan penyebab utama terjadinya penundaan
Departemennya telah meningkatkan sejumlah proyek kereta api ke kategori teratas dalam Rencana Infrastruktur Transportasi Federal. Artinya, proyek-proyek ini kini sedang direncanakan dan dilaksanakan sebagai prioritas. Scheuer menekankan bahwa ini adalah proyek yang tidak ada upacara peletakan batu pertama “besok” dan akan selesai “lusa”. Masih akan banyak diskusi mengenai rencana konkritnya.
Pusat kereta api khususnya adalah Frankfurt, Hamburg, Hannover, Cologne, Mannheim dan Munich. Scheuer mengatakan bahwa masalah di persimpangan tersebut sebagian besar bertanggung jawab atas keterlambatan lalu lintas kereta api. Tujuannya sekarang adalah menghilangkan kemacetan dan menciptakan lebih banyak kapasitas.
Beberapa proyek direncanakan khusus di Frankfurt, misalnya perluasan rute S-Bahn. Total biaya dilaporkan sekitar 5,5 miliar euro. Di Köln, perpanjangan S-Bahn akan memberikan bantuan ke stasiun utama. Namun, “kontribusi pendanaan” masih harus ditentukan untuk subproyek yang akan menghasilkan manfaat bagi transportasi lokal dan jarak jauh, katanya – hal ini juga berlaku untuk proyek lain, misalnya di Hamburg. “Optimasi” lebih lanjut sekarang harus dilakukan oleh negara bagian.
29 proyek kereta api kini dipromosikan untuk kebutuhan mendesak
Dalam Rencana Infrastruktur Transportasi Federal tahun 2030, selain proyek konstruksi dan perluasan baru yang paling mendesak, terdapat juga proyek yang termasuk dalam kategori “kebutuhan potensial”. 44 dari proyek ini telah diperiksa kelayakan ekonominya oleh para ahli dalam beberapa bulan terakhir.
29 proyek kereta api kini bergerak menuju apa yang disebut sebagai kebutuhan mendesak – tingkat urgensi tertinggi. Menurut kementerian, ini termasuk 22 proyek konstruksi dan perluasan baru, 6 proyek perluasan persimpangan kereta api dan tindakan penggunaan kereta barang sepanjang 740 meter. Bundestag akan diberitahu tentang hal ini, katanya.
Langkah-langkah individual tersebut mencakup, misalnya, waktu perjalanan yang lebih singkat antara Nuremberg dan Erfurt atau perpanjangan jalur ganda jalur kereta api ke Sylt. Pendanaan untuk bagian Jerman dari rencana jalur baru antara Dresden dan Praha – termasuk terowongan sepanjang 26 kilometer di Pegunungan Ore – telah diperoleh. Rute antara Stralsund melalui Greifswald dan Anklam ke Berlin harus diperpanjang untuk memungkinkan kecepatan hingga 160 kilometer per jam – ini akan mengurangi waktu perjalanan antara Stralsund dan Berlin sebanyak 35 menit.
Integrasi transportasi lokal dan jarak jauh yang lebih erat pada tahun 2030
Peningkatan proyek kereta api ke kebutuhan mendesak juga berfungsi untuk melaksanakan “siklus Jerman” yang direncanakan. Sistem yang pada dasarnya baru dengan koneksi transfer yang lebih terkoordinasi akan disiapkan untuk pelanggan kereta api dalam beberapa tahun mendatang. Hal ini akan membuat perjalanan kereta api menjadi lebih tepat waktu dan cepat, serta koneksi menjadi lebih langsung dan dapat diandalkan.
Pemerintah federal bertujuan untuk menerapkan integrasi yang lebih erat antara transportasi lokal dan jarak jauh, yang telah dibahas selama bertahun-tahun, pada tahun 2030 – dengan stasiun persimpangan tempat kereta tiba secara berkelompok dan berangkat lagi segera setelahnya.
Scheuer mempresentasikan konsep baru “target grid” empat minggu lalu sebagai model untuk rencana operasi besar transportasi kereta api. Negara-negara juga harus ikut serta dalam hal ini. Mereka bertanggung jawab menyediakan transportasi regional dengan bus dan kereta api.
Rencana Infrastruktur Transportasi Federal 2030 saat ini telah disetujui pada tahun 2016. Rencana tersebut membayangkan investasi di bidang jalan raya, kereta api dan saluran air di seluruh Jerman berjumlah lebih dari 270 miliar euro. 40 persen dananya disalurkan ke proyek kereta api. Jaringan transportasi federal mencakup jalan raya dan jalan raya federal, jaringan Deutsche Bahn milik pemerintah federal, serta sungai dan kanal.