Pembangunan jalan raya sepeda sepanjang 100 kilometer di Berlin dan bus listrik pada tahun 2030 – merupakan beberapa tuntutan utama dari undang-undang mobilitas yang baru. Ini adalah yang pertama di Jerman.
Berlin adalah negara bagian federal pertama yang memiliki undang-undang mobilitas. Hal ini memperkuat hak-hak pengendara sepeda dan angkutan umum. Undang-Undang Mobilitas Berlin telah disetujui oleh Dewan Perwakilan Rakyat ibu kota pada hari Kamis dan diharapkan mulai berlaku pada tahun 2020. Undang-undang ini dimaksudkan untuk memotivasi lebih banyak orang untuk mengendarai sepeda dan tidak memiliki mobil sendiri.
Bagian kedua dari undang-undang ini akan membahas lalu lintas pejalan kaki dan mobilitas cerdas – misalnya berbagi mobil dan mobil otonom. Selain itu, lalu lintas komersial juga dapat diatur jika diperlukan. Parlemen Berlin ingin menangani undang-undang ini tahun ini.
Dengan undang-undang tersebut, Senat Berlin berupaya mencapai tujuan menjadikan transportasi bermotor di Berlin netral iklim pada tahun 2050 dan mengurangi jumlah kecelakaan, kematian, dan cedera seminimal mungkin. Ini adalah fitur utama dari undang-undang baru ini:
Jalur kanan bagi pengendara sepeda
Undang-undang ini mensyaratkan jaringan bersepeda di jalan utama dan jalan sekunder memungkinkan koneksi yang lancar. Hal ini harus mencakup jalur sepeda yang aman di jalan-jalan utama yang cukup lebar untuk menyalip. Jika memungkinkan dan masuk akal, jalur bersepeda yang dilindungi harus dibuat. Jaringan bersepeda harus diterapkan pada tahun 2030.
Langkah-langkah berikut direncanakan secara rinci:
- Setidaknya harus dibangun jalur sepeda cepat sepanjang 100 kilometer dengan panjang masing-masing minimal lima kilometer. Mereka berjalan secara terpisah dari lalu lintas pejalan kaki dan mobil – idealnya pada jalur yang terpisah.
- Setelah pengujian, bersepeda berlawanan arah harus diperbolehkan di jalan satu arah.
- Lebih banyak jalan samping dalam jaringan bersepeda harus menjadi jalan sepeda.
- Jalur sepeda di jalan utama harus cukup lebar agar pengendara sepeda dapat berpapasan dan berada pada jarak yang aman dari mobil yang diparkir.
- 50.000 tempat parkir sepeda di halte bus dan 50.000 tempat parkir sepeda di ruang publik akan dibangun pada tahun 2025.
- Harus ada kotak sepeda anti maling di ruang publik.
Prioritas untuk bus dan kereta api
Yang disebut jaringan prioritas angkutan umum lokal mencakup rute-rute yang dilalui banyak orang dengan bus atau kereta api. Hal ini harus dipertimbangkan secara memadai ketika merencanakan infrastruktur transportasi apa pun, misalnya melalui perpindahan prioritas di persimpangan atau jalur bus.
Secara rinci maksudnya adalah:
- Bus dan kereta api diprioritaskan pada rute sibuk.
- Perusahaan angkutan diperbolehkan menderek parkir liar di jalur bus secara langsung dan tanpa polisi.
- Car sharing dan mobil listrik tidak boleh menggunakan jalur bus.
- Halte trem dan bus harus bebas hambatan.
- Mulai tahun 2030, bus dan kereta api harus benar-benar bebas emisi dan netral iklim.
Aksesibilitas di semua halte
Bus dan kereta api harus bebas hambatan. Jika aksesibilitas tidak dapat dicapai di semua tempat melalui angkutan umum pada tahun 2022, hal tersebut harus dipastikan melalui pilihan transportasi bebas hambatan, yang akan ditentukan dalam rencana transportasi lokal.
Pergolakan dalam perencanaan kota
Saat merencanakan atau membangun di masa depan, kekhawatiran pengendara sepeda, pejalan kaki, dan angkutan umum harus dipertimbangkan sejak awal. Rencana bersepeda, konsep transportasi komersial terpadu dan strategi lalu lintas pejalan kaki serta rencana pembangunan perkotaan untuk mobilitas dan lalu lintas dianggap sebagai rencana menyeluruh. Oleh karena itu, rencana ini harus diperhitungkan dalam semua proses perencanaan kota pada tingkat yang lebih tinggi. Hingga saat ini, hanya angkutan lokal yang mendapat prioritas tersebut.
Lalu lintas kendaraan bermotor “dan juga berjalan…”
Seharusnya tidak ada bagian khusus untuk lalu lintas mobil individu. SPD menuntut hal ini di Komite Transportasi Dewan Perwakilan Rakyat, sehingga memprovokasi Partai Hijau. Akhirnya, ditemukan kompromi untuk menuliskan pentingnya lalu lintas mobil ramah kota dalam pembukaan, namun tidak mendedikasikan satu bab terpisah untuk hal tersebut.
Partai Hijau Berlin gagal mewujudkan rencana mereka untuk menetapkan hak untuk bertindak kolektif dalam undang-undang. Hal ini memungkinkan organisasi untuk menuntut pelaksanaan undang-undang atau bagian-bagiannya demi kepentingan masyarakat umum. Undang-undang tersebut dikritik oleh partai oposisi Berlin (CDU, AFD, FDP) dan klub mobil ADAC.
Tugas besar bagi perusahaan transportasi
Undang-undang mobilitas baru memberikan tugas besar kepada perusahaan transportasi Berlin BVG. Saat ini terdapat 1.400 bus yang digunakan di Berlin, sebagian besar bertenaga diesel. “Tahap peningkatan kami untuk konversi armada bus ke penggerak listrik telah dimulai dengan pemesanan 30 bus pertama,” jelas BVG. Tender lebih lanjut sedang dipersiapkan. Bus diesel saat ini masih penting untuk stabilitas operasional. “Namun kami menerima bahwa teknologi dan ketersediaan e-bus akan berkembang sedemikian rupa sehingga tujuan tersebut dapat tercapai pada tahun 2030. Dan strategi pengadaan kami serta perjanjian kerangka kerja dengan produsen dirancang sedemikian rupa sehingga kami dapat meningkatkan proporsi bus listrik kapan saja di tahun-tahun mendatang jika ada pengembangan yang sesuai.”