Terbang dikritik. Minyak tanah organik netral CO2 telah berhasil diuji. Namun, terdapat kekurangan dana untuk menurunkan harga.
Hampir tidak ada lagi yang meragukan bahwa penerbangan adalah metode transportasi yang paling merusak iklim. Secara keseluruhan, industri penerbangan hanya bertanggung jawab atas tiga persen emisi CO2 global, namun jumlah ini hampir sama dengan total emisi CO2 di Republik Federal Jerman. Selain itu, emisi dilepaskan di tempat yang lebih tinggi, yang menurut pendapat ilmiah umum, menyebabkan kerusakan yang jauh lebih besar dibandingkan di lapisan udara yang lebih rendah. Pada saat yang sama, lalu lintas udara berkembang pesat. Lalu lintas penumpang global meningkat dari 2,2 miliar pada tahun 2007 menjadi sedikit di bawah empat miliar Penumpang pada tahun 2017. Jumlahnya diperkirakan akan meningkat dua kali lipat lagi pada tahun 2037.
Industri penerbangan sadar akan masalah lingkungan: mulai tahun 2020, industri penerbangan ingin tumbuh dengan cara yang netral CO2. Namun, hal ini hanya mungkin dilakukan dengan membeli sertifikat iklim. Uang untuk mendapatkan sertifikat ini kemudian disalurkan ke proyek-proyek seperti reboisasi hutan hujan. Tujuannya adalah untuk mengurangi emisi CO2 pada tahun 2050 hingga tingkat tahun 2005. Hal ini harus dimungkinkan terutama melalui penggunaan pesawat yang lebih ekonomis. Solusi lain adalah dengan menggunakan minyak tanah yang diproduksi dengan cara netral CO2. Namun masih banyak kendala yang harus diatasi.
Produsen pesawat dan mesin sendiri tidak tinggal diam dan banyak mencoba. Boeing, bersama dengan General Electric dan Konsorsium Penelitian Bioenergi Berkelanjutan… Abu Dhabi memulai fasilitas pengujian di mana minyak tanah diproduksi dari minyak dari tanaman Salicornia. Proyek ini telah berjalan selama beberapa tahun, penerbangan pertama dengan bio-minyak tanah baru dilakukan pada rute jarak pendek pada bulan Januari.
Permulaan LanzaTech, dimana kelompok kimia Jerman BASF juga berinvestasi, mengambil pendekatan yang berbeda. Mereka sedang mengembangkan metode yang dapat menangkap gas buang dari pabrik kimia atau produsen baja dan mengubahnya menjadi etanol. Bioetanol ini dapat digunakan untuk memproduksi minyak tanah. Uji terbang publik pertama tahun lalu berhasil.
Minyak tanah yang netral CO2 hanya dapat diperoleh melalui subsidi
Masalah dengan semua solusi ini adalah harganya saat ini sangat mahal. Bahkan minyak tanah nabati yang konvensional dan tidak terlalu hemat sumber daya, misalnya minyak sawit yang banyak dikritik, harganya sekitar lima kali lipat dibandingkan bahan bakar yang saat ini digunakan untuk pesawat terbang. Salah satu langkahnya adalah dengan mempromosikan penelitian dan penggunaan minyak tanah yang netral CO2.
Hal ini sudah terjadi, namun belum sebanyak yang diperlukan. Program-program yang dicanangkan UE, misalnya, terlalu tanggung-tanggung bahkan bagi asosiasi penerbangan internasional IATA. Untuk membuat bio-minyak tanah menarik dari segi harga dan pada saat yang sama mendorong maskapai penerbangan untuk menggunakannya, diperlukan dua cara. Di satu sisi subsidi minyak tanah organik, dan di sisi lain denda emisi CO2 harus ditingkatkan. Tidak ada yang terjadi.
Karena produksi bio-minyak tanah yang netral CO2 mahal dan memakan waktu, beberapa perusahaan rintisan yang aktif di bidang ini juga menghadapi kesulitan dalam mencari modal. Pada akhirnya, Anda berputar-putar lagi. Kurangnya investasi menyebabkan kurangnya kemajuan.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.