Industri otomotif sedang dalam masa transisi. Mobil menjadi lebih terhubung. Pekerjaan sedang dilakukan untuk mengembangkan kendaraan self-driving. E-car kemungkinan akan lebih sering berada di jalan raya di masa depan.

Bukan hanya produsen dan pengemudi mobil saja yang harus beradaptasi dengan hal ini. TÜV, yang bertanggung jawab atas pemantauan teknis kemampuan mengemudi, juga sedang mempersiapkan kendaraan otonom generasi berikutnya, yang juga dikenal sebagai mobil Level 3.

Pemeriksaan perangkat lunak selama pemeriksaan utama menjadi perlu

Ada lima level mengemudi otonom: Dimulai dengan mengemudi dengan bantuan di level 1, misalnya dengan cruise control dan asisten penjaga jalur. Level tertinggi adalah Level 5: mobil yang dapat mengemudi sepenuhnya secara mandiri tanpa campur tangan pengemudi.

Mulai dari level 3 dan seterusnya, mobil dapat mengemudi sendiri dalam situasi tertentu dan pengemudi kemudian dapat, misalnya, menggunakan ponsel cerdasnya. Namun dia juga bisa (dan harus) melakukan intervensi jika diperlukan. Masih belum jelas kapan kendaraan tersebut akan siap dipasarkan. Bagaimanapun, mereka menimbulkan pertanyaan baru.

Sejauh ini, tidak ada pemeriksaan perangkat lunak yang direncanakan selama pemeriksaan umum kendaraan. “Tetapi ini adalah persyaratan yang akan dibutuhkan di masa depan,” kata Richard Goebelt, kepala departemen kendaraan dan mobilitas di TÜV Association, dalam sebuah wawancara dengan Business Insider.

Menurut TÜV, pembaruan perangkat lunak harus diperiksa dan disetujui terlebih dahulu

Pemeriksaan perangkat lunak akan segera menjadi wajib selama persetujuan jenis, yaitu pengujian jenis kendaraan sebelum diizinkan dipasarkan. Mulai 1 September akan ada satu Peraturan UEyang merupakan respon terhadap manipulasi skandal diesel.

Goebelt juga melihat perlunya perbaikan dalam pemeriksaan umum mobil listrik: “Yang sangat dibutuhkan adalah kewajiban port OBD pada kendaraan listrik untuk pengujiannya sebagai bagian dari pemeriksaan utama. Baterai juga harus diperiksa. Ini adalah komponen mobil listrik yang paling mahal.” Kondisi aki mobil listrik kemungkinan besar akan berperan besar, terutama di pasar bekas.

Baca juga: VW Bulli Berusia 70 Tahun: Begini Perubahannya Selama Bertahun-Tahun

Untuk menjaga keselamatan mobil yang terhubung, pemeriksaan umum setiap dua tahun terlalu lambat. “Kami semakin sering melihat bahwa fungsi kendaraan bergantung pada perangkat lunak yang terpasang pada komponen kendaraan,” jelas Goebelt.

Pembaruan perangkat lunak jarak jauh dapat mengubah fungsi mobil – dan karenanya harus dikontrol. “Masuk akal untuk tidak memeriksanya setiap dua tahun sekali karena terlalu banyak waktu yang berlalu di antara keduanya,” kata Goebelt. Misalnya, jika pabrikan ingin memasang pembaruan pada sistem pengereman atau pemeliharaan jalur pada kendaraan, hal itu harus diperiksa terlebih dahulu oleh layanan teknis dan disetujui oleh Otoritas Transportasi Motor Federal.

Peretas sekarang juga dapat menargetkan mobil

Seperti apa prosedurnya? Hal ini saat ini sedang dibahas baik di tingkat nasional maupun di komite standar PBB di Jenewa. TÜV menyumbangkan pengetahuan khususnya, lapor Goebelt: “Ada pertukaran antara semua pemangku kepentingan terkait mengenai masalah ini. Selain Otoritas Transportasi Motor Federal, Kementerian Transportasi Federal dan industri otomotif, di Jerman hal ini juga mencakup konsumen.” perlindungan, misalnya.

Semakin banyak sensor dan sistem pemantauan di mobil yang melaporkan adanya masalah pada kendaraan. Bisakah mereka menjadikan pemeriksaan umum oleh TÜV tidak diperlukan?

Bagi Goebelt, keselamatan kendaraan harus tetap menjadi tanggung jawab TÜV: “Anda tidak dapat mengandalkan diagnosis mandiri terhadap kendaraan, tetapi Anda tetap memerlukan pihak ketiga yang netral yang memiliki pandangan independen dan tidak memihak.”

Pemeriksaan perangkat lunak tidak dapat menggantikan inspeksi visual kendaraan

Pemeriksaan perangkat lunak jarak jauh tidak dapat menggantikan pemeriksaan umum, tetapi hanya dapat melengkapinya: “Pemeriksaan visual kendaraan, seperti yang dilakukan saat ini, akan tetap ada di masa depan,” kata Goebelt. Ada cukup banyak komponen yang tidak dapat dipantau secara elektronik.

Mobil yang terhubung juga menghadapi bahaya baru. Peretas juga dapat menyusup melalui akses jarak jauh produsen. Dari sudut pandang TÜV, sistem keamanan produsen harus diperiksa dari serangan dunia maya. Tidak ada yang bisa menjamin keamanan 100%, bahkan TÜV pun tidak. “Ini tentang mengamankan sistem untuk mempersulit serangan siber.

Data mobil akan memperjelas kecelakaan: apakah perangkat lunak atau pengemudi yang salah?

Banyak orang yang tertarik dengan data dari kendaraan yang terhubung: pihak berwenang dan perencana untuk meningkatkan arus lalu lintas; Perusahaan asuransi untuk mengklarifikasi keadaan kecelakaan: Apakah perangkat lunak yang harus disalahkan – atau pengemudinya?

Oleh karena itu, sangatlah sensitif siapa yang mendapatkan akses dan bagaimana data dapat ditransfer dengan aman. Menurut pendapat Goebelt, jika menyangkut masalah tanggung jawab, hal ini harus terjadi secara independen dari produsen, karena mereka akan menjadi salah satu pihak dalam kasus ini. TÜV mengusulkan pusat perwalian yang dikelola secara resmi – “sejenis otoritas sertifikat yang disahkan oleh negara”. Pusat tersebut dimaksudkan untuk memberikan pihak ketiga – TÜV, perusahaan asuransi atau bengkel – akses terhadap informasi kendaraan jika mereka diizinkan untuk melakukannya. Pertukaran dengan produsen mobil sejauh ini berjalan konstruktif.

Masyarakat Jerman memandang kendaraan otonom dengan skeptis

Banyak pelanggan mungkin khawatir bahwa data akan muncul padahal data tersebut benar. Goebelt mengacu pada Peraturan Perlindungan Data Umum di Eropa, yang menyatakan bahwa “setiap warga negara berhak mentransfer datanya, namun juga berhak atas perlindungan terhadap penyalahgunaan data”. Hal ini juga berlaku untuk konstruksi kendaraan dan kemungkinan penerapan data secara komersial.

Baca juga: Audi, BMW, VW: Meski Tanpa Geneva Motor Show, Produsen Mobil Hadirkan Sorotan Mendatang

Sejauh ini, masih terdapat skeptisisme besar terhadap kendaraan otonom di Jerman. Goebelt percaya bahwa sejauh ini masyarakat belum memiliki pengalaman dengan teknologi baru: “Yang lebih penting adalah memperkuat penerimaan dan kepercayaan dengan memiliki prosedur yang baik dan terbukti untuk sistem ini.”