Meskipun diskusi masih berlangsung di Eropa dan Amerika Serikat, Tiongkok telah mengambil tindakan. Sudah waktunya bagi produsen lokal untuk bergabung, klaim kolumnis kami.
Beberapa minggu lalu, ada laporan bahwa Daimler berkeliling Beijing dengan kendaraan otonom yang sudah memiliki otonomi Level 4. Anehnya, hal ini hanya mendapat sedikit perhatian media. Ada dua kejutan dengan berita ini. Di satu sisi: Daimler memiliki kendaraan uji level empat yang sedang beroperasi. Di sisi lain: Pemerintah Tiongkok membiarkan pabrikan Jerman berkeliling di tengah hiruk pikuk lalu lintas kota Beijing di antara pengendara sepeda, skuter, dan mobil. Rupanya, kedua belah pihak yakin tidak akan terjadi apa-apa.
Dalam hal mengemudi otonom, semua orang melihat ke Silicon Valley – dan sedikit ke Stuttgart dan Ingolstadt, tempat Daimler dan Audi sedang mengerjakan mobil otonom mereka. Pemeringkatan menunjukkan bahwa Alphabet (Google), GM (Cruise, Lyft) dan Tesla memimpin perlombaan untuk mobil Level 5 pertama yang berfungsi. Dalam daftar terkini dari majalah bisnis Bloomberg Bahkan grup Fiat-Chrysler, yang komitmennya terhadap mengemudi otonom adalah menyediakan mobil untuk Google, terdaftar di depan pabrikan pertama dari China.
Startup mendorong mengemudi secara otonom
Pandangan yang berpusat pada AS/UE mengenai perkembangan teknologi mungkin dapat dimengerti – namun hal ini salah. Tiongkok jauh lebih maju daripada yang diakui oleh banyak komentator. Hal ini terbukti tidak hanya melalui pemberitaan tentang kendaraan Daimler. Perusahaan ini berbasis di Shenzhen Roadstar.aiyang baru saja menerima modal segar sebesar $128 juta dan disetujui oleh pemerintah daerah untuk menguji kendaraan yang dikonversi dalam batas kota.
Di Guangzhou, startup ini memiliki lebih dari $200 juta kuda poni.ai mengumumkan bahwa mereka berencana untuk meluncurkan layanan ride-hailing yang sepenuhnya otonom dengan 20 kendaraan dalam beberapa bulan. Dan ini hanyalah dua contoh layanan transportasi regional. Ada juga raksasa Internet Cina Baidu, yang sistem operasinya untuk kendaraan otonom “Apollo” bahkan memiliki antarmuka terbuka ke platform kode. Github memiliki. Diharapkan dengan banyaknya programmer Tiongkok, kendaraan otonom dapat maju lebih cepat. Perkiraan menunjukkan bahwa sekitar 30 juta kendaraan Tier 4 hingga Tier 5 akan berada di jalan-jalan Tiongkok dalam tujuh tahun ke depan.
Dan di Jerman dan Eropa? Setidaknya Audi memiliki asisten mengemudi Level 3 di lacinya, namun pabrikan mobil tidak diperbolehkan membawanya ke jalan karena kurangnya peraturan perundang-undangan yang berlaku. Dan perjanjian koalisi hanya menyatakan bahwa pemerintah ingin memperkenalkan undang-undang tentang mengemudi otonom Level 5 pada akhir periode legislatif saat ini. Itu akan terjadi pada tahun 2021. Pada saat itu, ribuan kendaraan akan melaju secara mandiri melalui kota-kota di Tiongkok.
Bersama-sama, bukannya melawan satu sama lain
Penundaan ini berarti bahwa Eropa khususnya sangat tertinggal dalam perlombaan untuk mengemudi secara otonom. Hal ini terlepas dari kenyataan bahwa perusahaan-perusahaan yang berbasis di sini membuat komitmen besar terhadap mengemudi otonom. Namun hanya mereka yang mampu menggunakan kendaraannya dalam pengujian area luas di dunia nyata yang akan mendapatkan pengalaman yang diperlukan. Fakta bahwa Daimler harus menggunakan mobil Level 4 di Beijing, bukan di Berlin atau Paris, menunjukkan banyak hal dan menunjukkan betapa mendesaknya perubahan situasi hukum.
Namun hal ini juga berarti bahwa pabrikan Eropa harus berhenti memasak sup sendiri ketika mengembangkan kendaraan otonom. Saat ini, produsen mengumpulkan datanya secara terpisah. Setiap orang mempelajari sistem mereka dengan caranya sendiri. Namun tidak efisien jika industri mengembangkan sistem tersendiri yang pada akhirnya semua harus mampu melakukan hal yang sama. Daripada menimbun data yang dikumpulkan seperti harta karun, sebaiknya Anda membuangnya ke dalam panci besar dan membagikannya. Ini adalah satu-satunya cara agar pabrikan Eropa mampu menahan ancaman dominasi teknologi dari Tiongkok.
Sudah ada contoh bagus mengenai kerja sama seperti ini. Layanan peta yang penting untuk mengemudi otonom Di Sini membeli bersama industri Jerman beberapa tahun yang lalu. Sudah waktunya bagi industri mobil Eropa untuk melakukan hal yang sama dengan mengemudi secara otonom.
Baca juga
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.