Tesla
Pekan lalu, Fiat Chrysler dan Renault mengumumkan niat mereka untuk bergabung. Jika merger benar-benar terjadi, merek tersebut akan menjadi produsen mobil terbesar ketiga di dunia. Hal ini menempatkan mereka di belakang Volkswagen dan Toyota dan di depan General Motors.
Kolaborasi sedang digemari. Nissan juga merupakan bagian dari aliansi yang saat ini diikuti oleh Renault. Tahun lalu, Mitsubishi juga ikut bergabung. Ford bergabung dengan Volkswagen. GM dan Honda adalah investor bersama di startup mobil self-driving milik GM, Cruiser. Dan Mercedes-Benz dan BMW ingin bersama-sama membiayai platform kendaraan listrik otonom.
Tesla kini memiliki kapitalisasi pasar seperti salah satu merek mobil besar – sekitar $35 miliar (€31 miliar), bahkan setelah sahamnya kehilangan banyak nilai pada paruh pertama tahun 2019 – dan tampaknya tidak ingin bekerja sama dengan siapa pun. . Tesla berdiri sendiri.
Induk Toyota dan Mercedes, Daimler, telah berinvestasi di masa lalu di Tesla. Berakhirnya dukungan finansial menguntungkan mereka berdua. Namun, Tesla membiayai pertumbuhannya dalam beberapa tahun terakhir dengan menjual saham atau mengambil utang. Akses ke pasar saham merupakan keunggulan Tesla dibandingkan pesaingnya. Kebanyakan dari mereka tidak bisa menggunakan Wall Street sebagai ATM. Namun, Tesla tidak boleh meremehkan opsi peningkatan modal ini. Akan sangat bodoh jika perusahaan tidak memanfaatkan peluang ini.
Hal yang setara dengan perusahaan mobil besar adalah membeli perusahaan rintisan dan kemudian menarik investor luar. Inilah yang dilakukan GM dengan Cruise pada tahun 2016 senilai satu miliar dolar AS (hampir 890 juta euro). Investasi lebih lanjut oleh Honda dan SoftBank Vision Fund meningkatkan nilai Cruise hingga hampir $20 miliar (17,5 miliar euro) – hampir setengah dari kapitalisasi pasar GM.
Tesla melewatkan kesempatan untuk bergabung
Tesla kemungkinan tidak akan melakukan pembelian besar dalam waktu dekat. Selain itu, perusahaan tidak diharapkan untuk bekerja sama dengan pihak lain untuk mengurangi biaya atau membantu memperbaiki pengalaman masa lalu yang agak suram terkait pengumuman kendaraan dan proses produksi. Tesla tidak akan mendapatkan bantuan dari siapa pun. Waktunya sudah habis.
Ini bukan karena Tesla adalah pesaing sesungguhnya. Pasar kendaraan listrik masih kecil, sebagian besar mengecewakan dan mahal bagi produsen. Kebanyakan produsen mobil masih enggan menjajal pasar ini. Meskipun Tesla telah mengambil langkah pertama untuk mengancam penjualan tradisional mobil mewah bermesin bensin atau diesel, perlu waktu bertahun-tahun sebelum bos Tesla Elon Musk dan timnya dapat secara serius melakukan hal ini, produsen mobil besar seperti BMW dan Porsche tidak memerlukannya. untuk tidak panik
Strategi Tesla untuk melakukannya sendiri adalah akibat dari kurangnya penawaran yang bisa ditawarkan perusahaan kepada mitranya. Mobil listrik mungkin masih tampak baru, namun sudah ada dalam berbagai bentuk selama satu abad. Tesla membuatnya keren. Perusahaan mendapat penghargaan atas hal ini pada tahun 2018 dengan lebih dari 250.000 penjualan dan kapitalisasi pasar sementara lebih dari 50 miliar dolar AS (44,3 miliar euro). Namun teknologinya tidak istimewa: baterai dan mobil listrik. Tesla memberikan beberapa inovasi, tapi tidak ada yang spektakuler. Nilainya ditentukan oleh kemasannya. Mobil-mobil tersebut dirancang dengan baik dan disukai oleh pemiliknya.
Tesla bukanlah sesuatu yang istimewa. Ini adalah perusahaan mobil, dan kami sudah memiliki lusinan perusahaan. Itu sebabnya saham Tesla kini direvaluasi secara drastis. Pasar telah mengetahui apa yang mereka hadapi.
Berapa biaya yang bisa dihemat Tesla untuk mitranya?
Produsen mobil melakukan merger atau berkolaborasi terutama untuk mengurangi biaya. Bisnis ini sangat padat modal dan bersifat siklus, sehingga perusahaan mobil selalu menyeimbangkan investasi mereka pada perusahaan dan produk baru dengan kebutuhan untuk menyiapkan uang tunai jika terjadi penurunan penjualan. Ada keraguan bahwa merger atau kemitraan dengan Tesla (yang kecil kemungkinannya terjadi karena alasan yang disebutkan di atas) akan menghasilkan pengurangan biaya pada tingkat apa pun. Tesla baru saja memiliki $5 miliar (€4,3 miliar) dan telah kehilangan uang setiap kuartal dalam satu setengah dekade keberadaannya.
Tesla juga menghadapi risiko yang luar biasa sebagai pionir dalam industri kendaraan listrik karena menghabiskan miliaran dolar untuk membangun pasar. Miliaran yang tidak perlu dikeluarkan oleh produsen mobil lain. Anda dapat terjun sekarang karena pasarnya sudah ada. Namun, produsen mobil besar masih lebih memilih Tesla untuk menghadapi risiko yang ada sendirian. Jadi Musk tidak akan menemukan mitra dan Tesla tidak akan bergabung dengan siapa pun. Paling-paling, pembuat mobil lama yang sedikit tertinggal tetapi memiliki neraca yang kuat akan mengambil saham di Tesla. Bayangkan Toyota misalnya.
Kemitraan dan merger merupakan tren di industri otomotif. Tapi itu bukan satu-satunya tren yang tidak dimiliki Tesla. Perusahaan juga hanya mendapat keuntungan kecil dari rekor penjualan kendaraan yang kuat selama empat tahun berturut-turut di Amerika Serikat. Hal ini mulai berubah seiring Tesla membangun dan menjual lebih banyak mobil secara signifikan. Namun perusahaan tersebut mungkin secara umum terlalu lambat dalam pengembangan dan peluncuran kendaraan.
Semua ini tidak berarti bahwa Tesla berada dalam masalah serius. Ini berarti bahwa merek mobil Amerika baru pertama yang berhasil didirikan dalam beberapa dekade kini telah berdiri sendiri. Keberhasilan atau kegagalan mereka sepenuhnya berada di tangan mereka.