Lebih dari satu dari empat kereta jarak jauh Deutsche Bahn tiba pada akhir Juli. Tingkat ketepatan waktu KA ICE dan KA Antar Kota turun menjadi 72,1 persen, nilai bulanan terendah tahun ini. Seperti yang diumumkan perusahaan pada hari Kamis, suhu ekstrem menyebabkan lebih banyak gangguan pada kendaraan dan infrastruktur. Namun, terdapat lebih sedikit kegagalan terkait panas dibandingkan tahun-tahun sebelumnya.
Deutsche Bahn menganggap kereta apa pun yang tiba di stasiun kurang dari enam menit setelah jadwal adalah tepat waktu. Statistik menunjukkan bahwa pada bulan Juli penumpang harus menunggu setidaknya lima belas menit untuk sekitar satu dari delapan kereta jarak jauh. Di sisi lain, nilai KA regional tetap stabil. 94,1 persen tiba tepat waktu.
Deutsche Bahn lebih baik pada tahun 2017
Seorang juru bicara mengatakan pihaknya telah mendapatkan hasil dari persiapan kereta api dan teknologi kereta api yang lebih baik dalam menghadapi cuaca panas dan untuk memesan lebih banyak karyawan di kereta api, stasiun, pusat kendali dan pabrik.
Namun, ada banyak penyebab eksternal yang menyebabkan masalah nasional bagi para pelancong jarak jauh: kebakaran besar setelah cuaca kering pada tanggal 31 Juli di dekat Kassel, yang menyebabkan penutupan jalan tol utara-selatan, pencurian kabel di dekat Cologne dan operasi polisi besar-besaran. pada tanggal 26 Juli di Erfurt penutupan rute berlangsung berjam-jam. “Pencarian di hub ICE baru di Erfurt saja telah mengakibatkan penundaan besar-besaran di lebih dari 60 kereta,” kata juru bicara tersebut.
Pada bulan Juli 2017, pihak kereta api mampu menghitung 78,5 persen dari seluruh kereta jarak jauh beroperasi tepat waktu pada tahun ini, angka ini lebih rendah enam poin lebih rendah. CEO Richard Lutz tiga minggu lalu mengabaikan tujuannya untuk mencapai rata-rata tahunan sebesar 82 persen dan menjanjikan tingkat kurang dari 80 persen – setelah pembalikan pada paruh kedua tahun ini.
Lebih banyak orang dibandingkan sebelumnya yang menggunakan kereta api
Keterlambatan juga disebabkan oleh lokasi konstruksi yang jumlahnya mencapai 800 pada waktu yang sama tahun ini. Sejumlah rekor sebesar 9,3 miliar euro diinvestasikan dalam jaringan kereta api dan modernisasi stasiun kereta api. Namun, beberapa lokasi konstruksi sudah diperhitungkan dalam jadwal.
Segalanya menjadi ketat di banyak persimpangan dan semakin banyak kereta api yang tidak dapat lagi melaju dengan cukup cepat, misalnya di sekitar Köln, Hamburg, dan Frankfurt. Di sana, pihak kereta api ingin mengendalikan kereta lebih baik dengan tim khusus. Dia juga ingin melihat apakah dia bisa membuat ICE4 baru melaju lebih cepat: 265 kilometer per jam, bukan 250 kilometer per jam. Kecepatan perjalanan kereta juga bergantung pada rutenya.
Baca juga: Deutsche Bahn saat ini sedang bergelut dengan masalah yang sangat mengganggu para pemudik kereta api
Meskipun ada penundaan, lebih banyak orang yang menggunakan kereta dibandingkan sebelumnya. Terdapat 70,9 juta penumpang yang menggunakan kereta ICE dan Antarkota pada semester pertama tahun ini, naik 3,8 persen dibandingkan periode yang sama tahun lalu.
Sejak bulan ini, kereta api telah menarik pelanggan tambahan dengan apa yang disebut Tiket Kota, yang juga tersedia tanpa Bahncard. Hal ini memungkinkan pelanggan untuk menggunakan tiket jarak jauh untuk menaiki bus, trem, kereta bawah tanah, dan kereta S-Bahn untuk jarak 100 kilometer atau lebih di stasiun awal dan tujuan. Biasanya, wilayah pusat kota dicakup oleh 126 kota. Pembatasan ini tidak dijelaskan dalam film iklan kereta api, kritik dari Asosiasi Pusat Saran Konsumen Federal pada hari Kamis. Oleh karena itu, asosiasi memperingatkan pihak kereta api.