Hampir tidak ada tren mobilitas lain yang dibahas secara kontroversial seperti sel bahan bakar. Kami telah mengumpulkan argumen dan argumen tandingan yang paling penting.
Arahan CO2 yang diturunkan UE tampaknya tidak berdampak: kota-kota saat ini sedang mencari teknologi alternatif untuk bus, kereta api, dan kendaraan lain karena kekhawatiran akan ancaman denda. Hal ini didukung oleh penelitian yang dilakukan oleh konsultan manajemen Roland Berger – penelitian tersebut menemukan adanya permintaan yang besar terhadap teknologi hidrogen. Menurut penelitian tersebut, sekitar 90 kota di Eropa berencana menginvestasikan 1,8 miliar euro untuk teknologi masa depan selama lima tahun ke depan. Perusahaan kereta api Perancis, Alstom, juga tertarik dan, karena banyaknya pertanyaan, telah menyelenggarakan roadshow dengan kereta bertenaga hidrogennya. iLint kereta lokal menentukan
Namun apakah teknologi ini benar-benar menjadi solusi mobilitas masa depan? Hampir tidak ada topik dalam industri ini yang dibahas secara kontroversial selain peluang sel bahan bakar sebagai pemasok energi untuk kendaraan listrik.
Gründerszene dan NGIN Mobility telah mengumpulkan lima alasan dan lima alasan menentang teknologi ini.
Yang mewakili sel bahan bakar
Seri: Jarak tempuh 400 hingga 500 kilometer bukanlah masalah bagi mobil sel bahan bakar. Hal ini membutuhkan tangki bertekanan tinggi dengan kapasitas empat hingga lima kilogram hidrogen. Tangkinya pas di bawah jok belakang atau di terowongan tengah mobil. Kereta antar-jemput sel bahan bakar dari Alstom (Coradia iLint) bahkan dapat menempuh jarak 1000 kilometer dengan satu tangki penuh. Truk dimulai Nikola Motor Amerika ingin memproduksi truk sel bahan bakar dengan jangkauan hingga 1200 kilometer.
Daya tahan: Truk sel bahan bakar listrik memiliki satu keunggulan dibandingkan truk listrik bertenaga baterai: penghematan berat pada baterai. Hanya berfungsi sebagai range extender, sebagai penyerap beban puncak, sebagai alat penyimpan energi untuk pemulihan energi (recovery) pada saat pengereman dan untuk menghidupkan unit. Selain itu, berkat pengoperasiannya yang konsisten dan berkelanjutan, sel bahan bakar memiliki masa pakai yang lama.
Startup e.go Mobile AG, yang bermitra dengan spesialis sel bahan bakar Proton, ingin mengambil pendekatan sebaliknya Bekerja sama didirikan Di sana mereka berencana meluncurkan serangkaian mobil listrik bertenaga baterai (seperti Minibus listrik e.Go Mover) dengan sel bahan bakar. Mereka tidak langsung menyalakan mesin, melainkan mengisi baterai.
Baca juga
Baca juga
Isi ulang: Selang tangki terpasang dan proses isi ulang dimulai menggunakan kartu pelanggan. Pengisian ulang dilakukan setelah tiga hingga lima menit. Pengemudi Fuelcell bahkan tidak perlu datang ke tempat pembayaran, karena jumlahnya langsung didebet dari rekening kartu di SPBU. Satu kilogram berharga 9,50 euro; Sebagai aturan praktis, sebuah mobil membutuhkan sekitar empat kilogram untuk sekali pengisian. Itu Mobilitas Startup H2 membangun jaringan pompa bensin di Jerman. Perusahaan tercatat Nel Hydrogen dari Norwegia melangkah lebih jauh dan mendirikan fasilitas produksi hidrogen. Startup ini juga berkembang untuk produsen truk Nikola AS memiliki jaringan pompa bensin. Pihak Norwegia dapat mengingat kembali pengalaman mereka di Denmark, dimana mereka telah membangun sembilan stasiun pengisian bahan bakar.
Lingkungan: Hidrogen saat ini merupakan sumber energi lain yang cukup merusak iklim: 90 persen terbuat dari bahan mentah fosil, misalnya dengan proses steam reforming dari uap dan gas alam atau minyak bumi. Gas ini juga dihasilkan sebagai produk sampingan dalam produksi gas industri.
Namun ada juga bentuk produksi yang sebagian besar netral terhadap iklim: elektrolisis dari listrik ramah lingkungan. Menggunakan katalis yang terbuat dari platina dan energi listrik, molekul air dipecah menjadi hidrogen dan oksigen. Hidrogen dikumpulkan dan dikompresi. Kemudian dapat dibawa ke pompa bensin.
Eksperimen di laboratorium logam cair Kalla di Karlsruhe menarik: Di sana, para ilmuwan bereksperimen dengan reaktor di mana gas metana mengalir melalui logam cair dan terurai menjadi hidrogen dan karbon tanpa keluarnya CO2.
Penyimpanan energi: Hidrogen memungkinkan penyimpanan energi. Hal ini sangat penting terutama untuk energi terbarukan dari angin dan matahari. Elektrolisis menghasilkan hidrogen dari listrik, yang disimpan dalam bentuk gas terkompresi atau cair atau dalam cairan khusus dalam kondisi sekitar (LOHC: Pembawa hidrogen organik cair) diikat dan didehidrasi kembali jika perlu.
Yang menentang propulsi hidrogen
Efisiensi: Teknologi sel bahan bakar itu mahal. Produk terbesarnya adalah produksi hidrogen melalui elektrolisis listrik ramah lingkungan, yang menghabiskan 30 persen energi, dan kompresi atau pencairan, yang menyumbang konsumsi energi lain. 20 hingga 30 persen memerlukan. Selain itu, terdapat kerugian pada motor listrik dan pengangkutan energi, yang pada akhirnya menyisakan efisiensi sekitar 26 persen. Sebaliknya, mobil baterai-listrik (menurut Agora Verkehrswende) mencapai 69 persen – tetapi hanya dengan produksi baterai netral iklim. Sebagai perbandingan: penggerak eFuel, yaitu mesin pembakaran internal dengan bahan bakar terbarukan, hanya mencapai efisiensi 13 persen. Hidrogen dua kali lebih efisien dibandingkan efuel.
Jaringan SPBU: Saat ini hanya ada satu 60 stasiun pengisian hidrogen di Jerman, yang sebagian besar dioperasikan oleh perusahaan rintisan H2 Mobility. Sebagai perbandingan: Terdapat sekitar 9.000 stasiun pengisian untuk mobil baterai-listrik dan hampir 15.000 stasiun pengisian bensin dan solar untuk mesin pembakaran.
Logistik: Hidrogen hanya menjadi cair pada suhu minus 253 derajat Celcius. Oleh karena itu, ia hanya dapat disimpan dan diangkut dalam tangki bertekanan yang stabil dan berinsulasi tinggi. Menurut perusahaan gas Linde, truk tangki dengan berat total 40 ton hanya mampu mengangkut tiga setengah ton hidrogen. Zat ini juga mudah menguap. Sederhananya, atom hidrogen kecil lebih mudah keluar dari tangki dibandingkan molekul besar.
Harga: Mobil hidrogen hanya diproduksi dalam seri kecil dan karenanya mahal. Mercedes bahkan tidak menjual F-Cell-nya, namun hanya menawarkannya untuk disewakan kepada pelanggan tertentu (sekitar 800 euro/bulan). Itu Sel Bahan Bakar Hyundai iX 35 biayanya 65.000 euro Mirai dari Toyota hampir 80.000 euro. Teknologi ini hanya bisa menjadi lebih murah dengan jumlah yang lebih besar.
Foto: Gas dianggap energi bersih. Namun, bahan ini bersifat eksplosif dan berbahaya jika digunakan secara tidak benar. Asumsi bahwa unsur ini pada dasarnya sulit untuk ditangani sudah ada sejak tahun 1937, ketika kapal udara “Hindenburg” yang berisi hidrogen meledak. Beberapa orang mungkin juga ingat reaksi oksihidrogen di kelas kimia, di mana campuran gas oksigen dan hidrogen yang diperoleh melalui elektrolisis meledak secara mengesankan. Mengingat standar keamanan saat ini, hal ini tampaknya tidak mungkin terjadi.