Taksi adalah bagian penting dari lalu lintas penumpang setempat. Jika industri menolak untuk melanjutkan inovasi kritis, itu akan hilang.
Ketika datang ke tindakan protes, pengemudi taksi akan berada di sana dengan cepat. Dua minggu lalu mereka memiliki Akses ke Bandara Tegel. Alasan protes: pengemudi taksi kritis terhadap kompetisi oleh Uber dan pemasok tiang pengendaraan seperti Cleverhuttle. Ini akan merusak bisnis dan beberapa dari mereka dengan dukungan negara (Clevershuttle milik Deutsche Bahn). Jika industri taksi sudah memprotes sesuatu, ia juga harus dapat memberikan alternatif. Tetapi alternatif dalam industri taksi hanya berarti: Lanjutkan seperti 100 tahun terakhir.
Koperasi taksi menunjukkan bahwa pemasok seperti persyaratan pembalikan mobil sewaan tidak memperhatikan. Faktanya, beberapa pengadilan berdasarkan Undang -Undang Transportasi Pribadi yang sudah ketinggalan zaman telah mempertanyakan dan melarang model bisnis Uber. Tetapi pengemudi taksi juga bertentangan dengan hukum.
Beberapa minggu yang lalu seseorang melakukan satu Penilaian Polisi Ada gambaran yang menakutkan tentang kendaraan taksi di bandara Tegel: dari 86 kendaraan yang dikendalikan ada 59 keluhan. Kendaraan, atau pengemudi mereka, kehilangan asuransi, ada cacat teknis dan terkadang taksi yang tidak merata. Selain itu, 20 persen mobil berkedip adalah taksi. Catatan yang pas dari suatu industri yang selalu berpendapat bahwa perjalanan pada kompetisi tidak pasti. Tetapi seperti yang disukai industri, itu mungkin semua kasus yang terisolasi.
Terlepas dari kenyataan bahwa industri taksi sering menderita reputasi yang buruk, terutama di kota -kota besar, protes tidak membantu mempertahankan model bisnis yang sudah ketinggalan zaman. Tidak dapat dipahami bahwa monopoli hanya membela diri terhadap kemungkinan kompetisi. Di mana protes bahwa politik tidak mengubah struktur bisnis drive taksi sehingga mereka dapat mengalami persaingan yang berkembang?
Bisnis taksi sebenarnya memiliki semua kartu Trump di tangan mereka. Mereka masih memiliki posisi dominan, mereka memiliki hubungan politik, di tingkat negara bagian dan federal. Tentunya bukan upaya mudah untuk memodernisasi operasi dari dalam. Tapi itu bukan tidak mungkin. Untuk melakukan ini, politik harus dipindahkan untuk memberhentikan bisnis taksi dari korset kontrak yang terkadang sangat sempit dengan kotamadya.
Membaca
Bisnis taksi dan koperasi mengikat kontrak ini dalam transportasi umum. Selain peraturan yang berbeda, seperti kewajiban untuk membawa dan perawatan yang komprehensif, harga drift juga ditetapkan. Namun, mereka hanya berlaku di berbagai kota, itulah sebabnya ada harga yang berbeda secara nasional. Demarkasi kotamadya juga berarti bahwa bisnis tidak dapat bergabung dengan unit yang lebih besar. Kerugian yang jelas bagi Uber dan lainnya.
Kontrak kompleks adalah satu hal. Yang lainnya adalah bahwa industri tampaknya memiliki ketidaksukaan yang kuat terhadap inovasi. Bahkan pada tahun 2020, seringkali sulit untuk membayar tanpa uang tunai (‘perangkat rusak’). Daripada menawarkan layanan baru yang ofensif, lebih baik memprotes. Misalnya, melawan Freenow (sebelumnya Mytaxi), yang tidak melakukan apa pun selain mempercepat mediasi kendaraan. Industri taksi hanya muncul dengan gagasan menawarkan aplikasi mereka sendiri ketika pelanggan beralih ke Mytaxi (sekarang freenow).
Mengapa kurangnya ide ini? Mengapa industri taksi tidak berbicara dengan pihak berwenang dan menciptakan layanan ridepooingnya sendiri? Aplikasi terpisah (Taksi.eu) Bagaimanapun, sudah ada di sana. Mengapa tetap diam dan menangani protes alih -alih menangani tantangan digitalisasi? Mengapa mesin inovasi menunggu untuk sepenuhnya melebihi industri? Ribuan pengemudi taksi yang melakukan pekerjaan dengan baik setiap hari dibiarkan sendirian.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan telah berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “torsi”, yang memiliki pandangan kritis terhadap industri mobilitas.
Membaca
