Peneliti ekonomi dan industri mobil Jerman memperingatkan larangan terhadap mobil baru bermesin pembakaran. Ini adalah cara yang salah untuk mencapai tujuan perlindungan iklim dengan biaya semurah mungkin, kata presiden Institut Penelitian Ekonomi Ifo, Clemens Fuest, di Berlin pada hari Selasa.
Sekitar 620.000 pekerjaan industri di Jerman secara langsung atau tidak langsung terkait dengan produksi kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel, menurut studi Ifo yang dilakukan oleh asosiasi otomotif VDA. Selain itu, jika terjadi pelarangan, 13 persen penciptaan nilai industri akan dipertaruhkan – sekitar 48 miliar euro. Di Baden-Württemberg, di mana larangan mengemudi dengan bahan bakar diesel terbatas pada hari-hari dengan tingkat polusi tinggi telah dibahas di Stuttgart, pemerintah negara bagian kini menganggap penerapannya tidak mungkin dilakukan.
“Tidak masuk akal secara ekonomi atau bijaksana secara strategis”
Larangan umum terhadap registrasi kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel baru sedang dibahas di beberapa negara Eropa. Di Jerman, Partai Hijau meminta agar hanya mobil tanpa emisi yang didaftarkan mulai tahun 2030. Presiden VDA Matthias Wissmann mengatakan: “Memberikan tanggal seperti ini tidak masuk akal secara ekonomi atau kebijaksanaan strategis.”
Cem Özdemir, pemimpin Partai Hijau, membalas: “Justru karena begitu banyak pekerjaan bergantung pada mesin pembakaran fosil, kita memerlukan peringatan. Mesin pembakaran adalah model yang sudah tidak ada lagi di seluruh dunia.” Pertanyaannya bukan lagi apakah mobil bebas emisi akan menang, melainkan siapa yang akan memproduksinya. Greenpeace juga menyampaikan pernyataan serupa. VDA harus membujuk industri untuk “mengucapkan selamat tinggal pada mesin pembakaran dengan model-model baru yang lebih cepat dari yang direncanakan sebelumnya,” kata pakar transportasi organisasi lingkungan hidup, Benjamin Stephan.
Pemerintahan hijau-hitam di Baden-Württemberg memperkirakan tidak akan ada larangan mengemudikan kendaraan berbahan bakar diesel pada tahun 2018 secara bertahap dengan kondisi udara yang sangat buruk. “Kemungkinannya rendah,” kata Perdana Menteri Winfried Kretschmann (Partai Hijau). Kabinet sebelumnya telah setuju untuk mencabut larangan tersebut jika kendaraan tersebut dipasang secara efektif. “Pemerintah federal bertanggung jawab untuk melakukan retrofit,” Kretschmann menekankan. Dia tidak meragukan hal itu secara teknis mungkin. Pada saat yang sama, Kretschmann menolak fakta bahwa pemerintah memutarbalikkan isu larangan mengemudi.
Fuest menyerukan batasan kuantitatif untuk emisi CO2
Perdebatan mengenai larangan mengemudi sementara terutama berkisar pada tingginya kadar nitrogen oksida (NOx). Gas-gas ini sering kali dihasilkan lebih banyak oleh mesin diesel dibandingkan mesin bensin dengan performa serupa. Gas rumah kaca CO2 yang memanaskan atmosfer bumi terutama berkaitan dengan perlindungan iklim. Mesin diesel terkadang bekerja lebih baik di sini.
Fuest percaya bahwa batasan kuantitatif emisi CO2 adalah cara terbaik untuk mencapai tujuan perlindungan iklim. “Kita perlu menetapkan tujuan iklim, tapi bukan teknologinya,” katanya. Sertifikat emisi – sertifikat ini menentukan harga emisi gas berbahaya dalam penerbangan – dan memperdagangkannya juga dapat menjadi solusi untuk lalu lintas mobil. Wissmann mengatakan dia “terbuka terhadap sinyal harga.”
Menurut studi Ifo, 457.000 karyawan bekerja di bidang mesin pembakaran di negara ini. Mereka memproduksi mesin bensin dan diesel serta sistem pemurnian gas buang. Jika Anda memasukkan karyawan yang terkait secara tidak langsung dengan mesin pembakaran, jumlahnya bertambah setidaknya 163.000 pekerjaan. Misalnya, mereka dapat ditemukan dalam produksi suku cadang logam, transmisi manual, dan bahan bakar.
“Itu tidak berarti pekerjaan-pekerjaan ini akan hilang,” kata Fuest. “Mereka tidak akan aman jika semuanya tetap seperti ini.” Dalam studi tersebut, 132.000 pekerjaan digambarkan sebagai “sangat berisiko” – terutama di kalangan pemasok kecil dan menengah. “Dibandingkan dengan perusahaan besar, akan jauh lebih sulit bagi mereka untuk beralih ke produk dan area bisnis kendaraan listrik secara paralel atau sebagai alternatif produksi komponen mesin pembakaran,” kata studi tersebut.
“Tidak ada dasar empiris” untuk skenario alternatif yang mengimbangi hilangnya pekerjaan dalam teknologi pembakaran dengan keuntungan dalam sistem penggerak alternatif, kata Fuest. “Kami tidak tahu bagaimana penjualan mobil listrik akan berkembang.”
dpa