Pekan lalu, Parlemen Inggris melakukan pemungutan suara mengenai negosiasi ulang kesepakatan Brexit. Sekali lagi, usulan Perdana Menteri Inggris Therese May jelas ditolak oleh mayoritas. Saat ini mungkin ada ancaman hard Brexit, yang dapat menimbulkan konsekuensi serius bagi industri mobil Inggris, seperti yang ditunjukkan oleh sebuah penelitian.“Wirtschaftswoche” tersedia secara eksklusif.
Brexit yang sulit akan segera terjadi
Setelah upaya May yang kedua gagal, keesokan harinya Parlemen Inggris melakukan pemungutan suara untuk keluar tanpa kesepakatan, yaitu hard Brexit. Namun usulan ini juga tidak mendapat dukungan mayoritas. Jika Parlemen tidak mencapai solusi, masih ada risiko hard Brexit hanya dalam beberapa hari.
Pada hari Selasa, May akan melakukan upaya lain untuk mendorong perjanjiannya melalui Dewan Perwakilan Rakyat Inggris dalam pemungutan suara ketiga. Tanggal pensiun resminya masih 29 Maret.
Kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada industri mobil Inggris
Menurut “Wirtschaftswoche”, sebuah studi yang dilakukan oleh perusahaan konsultan manajemen “Berylls”, yang berspesialisasi dalam industri mobil, kini memperingatkan bahwa hard Brexit dapat menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada industri mobil Inggris.
“Industri mobil Inggris sangat erat hubungannya dengan Eropa. “Hal ini tidak hanya terancam oleh kerugian akibat gesekan yang tidak terhindarkan, yang juga diperkirakan akan terjadi di sektor lain, misalnya akibat penerapan kontrol perbatasan yang baru,” kata studi tersebut. Produksi mobil Inggris sangat berorientasi ekspor. 54 persen dari seluruh mobil yang dibuat di Inggris diekspor ke UE. Selain itu, 26 persen mobil akan dikirim ke negara-negara non-UE, beberapa di antaranya terkait dengan UE melalui perjanjian perdagangan.
Inggris bergantung pada pemasok dari UE
Di Inggris sendiri, lebih banyak kendaraan impor yang dibeli dibandingkan kendaraan dalam negeri. 80 persen dari seluruh pendaftaran baru berasal dari UE. Jika terjadi hard Brexit, terdapat risiko “konsekuensi berkelanjutan dari kemungkinan devaluasi pound Inggris dan tarif yang akan memberikan tekanan khusus pada rantai nilai industri otomotif,” menurut penelitian tersebut.
Selama proses pembuatan mobil di UE, komponen kendaraan sering kali diproduksi di beberapa negara dan terus-menerus dipindahkan bolak-balik antar negara, sehingga suatu komponen dapat berakhir di negara yang sama beberapa kali selama proses pembuatan.
Menurut perhitungan asosiasi otomotif Inggris SMMT, lebih dari 1.100 truk mengirimkan suku cadang mobil ke pulau itu setiap hari.
Rantai pasokan adalah kelemahan Inggris
Inggris sangat terintegrasi ke dalam jaringan pemasok ini. Di balik semua pabrik kendaraan di Inggris “terdapat rantai pasokan yang sangat kompleks dan saling berhubungan,” kata Arthur Kipferler, mitra di Berylls. dibandingkan dengan “Wirtschaftswoche”.
Lebih dari 60 persen komponen kendaraan senilai €9,2 miliar dari hampir 2.500 pemasok Inggris dikirim ke UE setiap tahunnya. Sebagai imbalannya, 79 persen dari seluruh komponen impor senilai 16 miliar euro per tahun berasal dari negara-negara UE.
Perkiraan auditor di “PricewaterhouseCoopers” pada bulan November 2016 mengasumsikan skenario terburuk yaitu jatuhnya sektor otomotif hingga 60 persen pada tahun 2022. Jaringan ini membuat sektor otomotif Inggris terpuruk dalam Brexit.