Peralihan ke penggerak listrik dapat menyebabkan hilangnya pekerjaan puluhan ribu karyawan di industri mobil Jerman. Ini adalah hasil studi Fraunhofer yang diterbitkan sebelumnya pada hari Selasa, dimana produsen dan pemasok utama Jerman menyediakan data produksinya.
Skenario tersulit mengasumsikan bahwa 90 persen mobil baru akan menggunakan listrik pada tahun 2030. Berdasarkan hal ini, lebih dari separuh dari sekitar 210.000 orang yang saat ini membuat mesin dan penggerak di Jerman akan kehilangan pekerjaan. Sebanyak 840.000 orang dipekerjakan di industri mobil Jerman tahun lalu.
Bos IG Metall menyerukan serangan kualifikasi besar-besaran
Jörg Hofmann, bos IG Metall, berasumsi peralihan akan lebih lambat karena, menurutnya, perkembangan infrastruktur pengisian daya berjalan lambat. Bahkan dengan asumsi pangsa listrik sebesar 40 persen, menurut penelitian tersebut, satu dari tiga pekerjaan mengemudi akan dihilangkan pada tahun 2030 jika peningkatan produktivitas secara umum diperhitungkan. Industri lain seperti produsen baja dan insinyur mesin juga akan terkena dampaknya.
Namun, hasil tersebut tidak memberikan alasan untuk menimbulkan rasa takut, namun malah menunjukkan bahwa tantangan tersebut dapat diatasi, kata pengurus serikat pekerja. “Politisi harus mendampingi perubahan struktural yang diperlukan dengan kebijakan industri dan ketenagakerjaan yang ditargetkan, dan yang terpenting, harus menggunakan kualifikasi yang ofensif secara besar-besaran untuk memastikan bahwa karyawan tidak tertinggal dalam perubahan ini,” jelas Hofmann. Selain Asosiasi Industri Motor (VDA), IG Metall juga menjadi salah satu penggagas studi tersebut.
“Sel adalah piston masa depan”
Di beberapa daerah, mungkin terdapat masalah serius pada pasar tenaga kerja jika tidak ada tindakan penanggulangan yang dilakukan. Anggota dewan pekerja kelompok Bosch, Hartwig Geisel, menunjuk, misalnya, pabrik di Homburg, Saarland dan Bamberg, Franconia, yang 13.000 karyawannya hampir secara eksklusif membuat suku cadang untuk mesin pembakaran. “Udara menjadi sangat tipis di sana. Teknologi baru harus ditempatkan di sini untuk mempertahankan basis industri,” perwakilan karyawan memperingatkan. Pemimpin studi Fraunhofer Oliver Riedel juga melihat bahwa pemasok kecil yang mengkhususkan diri pada komponen mesin pembakaran berada dalam risiko.
Inti dari e-mobilitas adalah baterai, yang saat ini sebagian besar berada di tangan pabrikan China dan Korea Selatan. “Sel adalah piston masa depan,” Hofmann memperingatkan, untuk memastikan kemampuan jangka panjang. Bernd Osterloh, kepala dewan pekerja VW, berkomitmen untuk memastikan bahwa setidaknya baterai solid-state generasi berikutnya dibuat di Eropa. Dia yakin berinvestasi pada teknologi lithium-ion konvensional saat ini adalah tindakan yang salah.
Meskipun ada investasi besar dalam elektromobilitas – VW sendiri telah mengumumkan sekitar 30 miliar euro untuk lima tahun ke depan – Osterloh yakin bahwa produsen merek juga akan menawarkan lebih sedikit peluang kerja di masa depan. Kereta penggerak listrik terdiri dari 200 bagian dibandingkan dengan sekitar 1.200 bagian untuk teknologi konvensional. Waktu perakitan yang diperlukan per mobil akan turun dari saat ini sekitar 20 menjadi kurang dari 15 jam. IG Metall sekarang ingin membuat studi kecil tentang konsekuensi spesifik di tempat kerja bagi setiap perusahaan.
Asosiasi memperingatkan terhadap tujuan perlindungan iklim yang terlalu ambisius
VDA menjelaskan bahwa perusahaan siap menghadapi perubahan ke penggerak listrik. Dampak terhadap lapangan kerja khususnya yang terkait dengan elektrifikasi memerlukan upaya bersama dari industri, serikat pekerja, dan politik. Asosiasi tersebut memperingatkan terhadap tujuan perlindungan iklim yang terlalu ambisius dan menyerukan pertimbangan yang tepat terhadap hibrida plug-in padat karya sebagai teknologi transisi. Selain itu, pengembangan infrastruktur pengisian daya di seluruh Eropa harus dipromosikan.
Asosiasi Gesamtmetall, yang juga bertanggung jawab atas industri mobil, menekankan kesediaan pengusaha untuk melatih karyawannya. Namun perlu juga diperjelas bagaimana kendaraan yang secara teknis tidak terlalu menuntut dapat diproduksi dengan harga bersaing di lokasi di Jerman, direktur pelaksana Oliver Zander memperingatkan. Mitra sosial dan legislator perlu memperhatikan biaya tenaga kerja.