Di tahun-tahun mendatang, KA ingin menggandakan jumlah penumpangnya menjadi lebih dari 260 juta. Sebuah tujuan ambisius yang ingin dipusatkan oleh kelompok ini di Jerman. Ia ingin menarik diri dari angkutan penumpang di Eropa dan berkonsentrasi pada bisnis kereta api di negara tersebut.

Salah satu strateginya adalah perluasan besar-besaran armada kereta api, staf dan rutenya. Dengan cara ini, perkeretaapian ingin memastikan lebih banyak ketepatan waktu dan keandalan. Antara lain, 30 kota besar harus terhubung satu sama lain setiap setengah jam. Dengan cara ini, perkeretaapian ingin meningkatkan jumlah penumpang secara signifikan – sebuah tujuan ambisius mengingat permasalahan yang terjadi dalam beberapa tahun terakhir.

Bahn menggambarkan rencana tersebut sebagai “usaha besar”

Pihak perkeretaapian sendiri juga mengetahui bahwa rencana tersebut merupakan “usaha yang sangat besar”. Inilah yang tertulis menurut “SZ” di surat kabar perusahaan. Ratusan ICE baru, perluasan rute yang mahal, penambahan kapasitas di area koridor dan hub utama yang sering digunakan, serta digitalisasi sebagian besar jaringan transportasi jarak jauh diperlukan, menurut Deutsche Bahn. Dengan cara ini, menurut “SZ”, sebagian besar kereta dapat berjalan secara otomatis dan dengan demikian pada frekuensi yang lebih cepat.

Rencana ambisius lainnya dari jalur kereta api: pada tahun 2038, semua listrik harus berasal dari energi terbarukan. Tujuannya adalah untuk mengurangi emisi CO2 secara signifikan di sektor transportasi. Kelompok ini sebenarnya ingin mencapai tujuan tersebut pada tahun 2050, namun kini ingin menjadi pionir dalam transisi transportasi.

Namun: Meskipun rencana baru ini terdengar bagus, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan. Menurut “Welt”, ada pula yang menjadi anggota dewan pengawas skeptis terhadap arah baru. “Dewan sangat berkonsentrasi, mungkin terlalu berat, pada bidang kereta api,” kata seorang anggota dewan pengawas kepada surat kabar tersebut. “Itu kereta api Jerman Sebagai perusahaan transportasi terbesar di Eropa, kami harus mengklaim sebagai kelompok mobilitas.”

Kereta Api: Pendanaan untuk strategi baru ini diragukan

Meskipun fokus pada perkeretaapian merupakan hal yang tepat, perkeretaapian harus “menyediakan rantai perjalanan yang nyaman dan solusi untuk layanan dari pintu ke pintu”. menyediakan pintu depan ke sasaran.

Baca juga: Deutsche Bahn mempromosikan perlindungan iklim – dan memiliki puluhan ribu truk diesel yang melaju di seluruh Eropa

Masalah lainnya adalah pendanaan. Menurut “SZ”, kelompok tersebut akan bergantung pada miliaran dolar dari pemerintah federal. Namun, kecil kemungkinannya akan ada tambahan dua hingga tiga digit. Saat ini terdapat satu hingga dua miliar per tahun di ruangan tersebut – namun sebesar itulah biaya yang diperlukan untuk memelihara jaringan.

Penjualan anak perusahaan kereta api Arriva, di mana perusahaan asing tersebut digabungkan, dapat menambah pundi-pundi uang. Menurut “Welt”, sekitar dua hingga empat miliar euro yang diperoleh kereta api dari penjualan penuh.