Skandal VW hanyalah puncak gunung es. Produsen harus berubah dan fokus pada inovasi atau mereka akan bangkrut.
Semoga bukan simbol bagi industri mobil Jerman
Fakta bahwa VW menipu konsumen, politisi, dan pihak berwenang merupakan sebuah kasus yang sangat disayangkan, hal ini awalnya dikatakan oleh banyak pihak. Namun kini jelas bahwa ada kesenjangan besar antara target yang diusulkan UE untuk mengurangi emisi dan penghematan nyata di jalan raya. Hal menjadi memalukan beberapa hari yang lalu ketika ADAC menerbitkan studi baru. Daripada mengemudi dalam tes NEDC yang benar-benar tidak realistis, mereka mengandalkan tes WLPT, yang dijadwalkan datang pada tahun 2017 dan lebih mendekati perilaku mengemudi normal. Hasilnya sangat buruk. Hanya dua dari 41 kendaraan diesel yang diuji lulus standar Euro5, sementara 18 dari 61 kendaraan lulus standar Euro6 yang berlaku sejak 1 September 2015.
Agar adil, harus dikatakan bahwa peraturan hukum memenuhi kedua standar dalam pengujian NEDC dan sebagian besar produsen memenuhinya. Tapi semua ini tidak ada hubungannya dengan kenyataan. CO2, debu halus, dan nitrogen oksida saat ini tersebar ke udara dalam jumlah yang jauh lebih tinggi, terutama di perkotaan, karena siklus pengujian yang tidak realistis menutupi konsumsi sebenarnya. Yang lebih buruk lagi adalah industri ini terjebak dengan hasil pengujian yang tidak realistis ini selama beberapa dekade dan mengembangkan mesin yang sesuai. Kini kita dihadapkan pada permasalahan bahwa pengukuran WLPT yang baru akan meningkatkan konsumsi dan emisi rata-rata sekitar 20 persen. Dan tidak ada cara teknis untuk mencegahnya. Selain itu, orang bertanya-tanya di mana sebenarnya letak tanggung jawab moral industri yang biasanya suka menerbitkan laporan CSR yang tebal.
Ini juga merupakan penipuan… Maaf, tentu saja hal ini berarti melelahkan kerangka hukum yang ada saat ini tidak akan membuat keadaan menjadi lebih baik. Majalah spesialis “Pengoperasian kendaraan bermotor“baru-baru ini membuktikan bahwa pabrikan lain juga menggunakan perangkat lunak yang mengenali pengukuran pengujian.
Yang tersisa hanyalah melobi. Itu Laporan walibahwa sejumlah pabrikan Eropa ingin menunda pengenalan tes baru. Keberhasilan awal telah dicapai dengan diperkenalkannya standar Euro7. Daripada tahun 2020, baru tahun 2021, tapi “kredit super” baru yang dipulihkan jauh lebih berguna. Produsen yang menawarkan mobil listrik murni dapat menghitungnya beberapa kali lipat dalam keseimbangan energinya hingga tahun 2025.
Curang, curang, dan kamuflase alih-alih mempromosikan inovasi di bidang yang sangat berbeda. Berpegang pada mesin pembakaran menyebabkan masalah. Bahkan pengakuannya Insinyur dari vdi terkejut dengan hal ini, betapa rumitnya teknologi di bidang penyaluran gas buang yang tergantung pada kendaraan diesel saat ini. Resirkulasi gas buang lebih mirip pembangkit listrik tenaga nuklir daripada mesin. Oleh karena itu, jutaan orang berinvestasi pada teknologi yang sudah ketinggalan zaman, sementara pengembangan, misalnya, sel bahan bakar hanya dilanjutkan secara terbatas. Hanya Toyota yang berani menghadirkan kendaraan seri pertamanya ke pasar bersama Mirai. Kelakuan buruk VW telah menunjukkan bahwa suasana semakin tipis bagi semua produsen yang tidak peduli dengan teknologi masa depan – dan memang demikian.