Chip Somodevilla/Getty Images
2,46 juta pelanggan, 20.200 kendaraan car sharing, tumbuh 21,5 persen dibandingkan tahun sebelumnya 😀Industri persewaan mobil sedang booming di Jerman.
ShareNow, Cambio atau Flinkster telah menjadi bagian integral dari kota-kota besar seperti Berlin, Hamburg atau Munich. Sejak tahun lalu, akhirnya ada “undang-undang berbagi mobil” yang mengatur penggunaan dan pilihan perusahaan di perkotaan.
Autodeel telah ada selama lebih dari 30 tahun di Jerman
Berbagi mobil dianggap sebagai fenomena yang relatif baru. Namun, hal ini menyesatkan. “Suku cadang mobil sudah ada di Jerman sejak akhir tahun 1980an. Proyek berbagi mobil pertama disebutkan pada saat itu mobil kota dibuat sebagai bagian dari tesis doktoral di TU Berlin – sayangnya masih di bawah ambang batas persepsi masyarakat. Inisiatif yang terisolasi terjadi di beberapa kota di Jerman, namun pada saat itu kota-kota tersebut masih berbasis stasiun dan hanya memiliki sedikit mobil,” Alexander Jung, manajer proyek mobilitas baru di lembaga think tank Agora-Verkehrswende, mengatakan kepada Business Insider.
Setelah hampir 30 tahun berbagi mobil dan mengingat semakin populernya sistem sewa mobil, yang tercermin jelas dalam angka-angkanya, sekarang saatnya untuk mempertimbangkan dan melihat para pemenang di industri ini – tetapi juga perusahaan-perusahaan yang ketinggalan. keluar telah memasuki pasar untuk waktu yang lama atau memilih untuk tidak percaya. Business Insider mengamati tiga karakteristik: jumlah pelanggan, penetrasi pasar, dan ukuran armada kendaraan.
Juara 1: Daimler dan BMW dengan ShareNow
Dengan anak perusahaan berbagi mobilnya, Car2go, Damiler menjadi produsen mobil Jerman pertama yang menguji mobil sewaan “mengambang bebas” pada tahun 2008 – yaitu, kendaraan yang tidak dapat berkendara ke stasiun di kota – dan melakukan peluncuran komersial nyata pertama pada tahun 2010 di beberapa kota besar di Jerman. Banyak pabrikan mobil Jerman lainnya mengikuti contoh Daimler – baik saat itu juga atau bertahun-tahun kemudian.
car2go telah bekerja sama dengan DriveNow dari BMW untuk membentuk penyedia ShareNow. Produsen mobil Munich meluncurkan layanan persewaan mobil Sixt DriveNow pada tahun 2011, sehingga memasuki pasar segera setelah car2go. Hingga tahun 2018, DriveNow menawarkan layanannya di Munich, Berlin, Düsseldorf, Cologne, Hamburg, Wina, London, Kopenhagen, Milan, Helsinki, Lisbon dan Brussels pada. Daimler dan BMW kini memiliki tiga juta pelanggan terdaftar di ShareNow, menjadikan mereka pemasok suku cadang mobil terbesar di Jerman. Saat ini, mereka berbagi armada kendaraan sebanyak 20.000 mobil, 3.000 di antaranya adalah mobil listrik dan berlayar melintasi 30 kota metropolitan. Ini berarti Daimler adalah yang terdepan dalam ketiga kriteria evaluasi.
Juara 2: Deutsche Bahn bersama Flinkster
Gambar Sean Gallup/Getty
Car sharing Deutsche Bahn kini memiliki 2.500 stasiun di Jerman dan sekitarnya. Ini dimulai berbasis stasiun pada tahun 2009 dengan dua proyek percontohan di Cologne dan Stuttgart dengan 130 mobil kecil. Untuk mencapai tujuan ini, Alfa Romeo MiTos yang menarik perhatian dan dicat tiga warna telah tersedia untuk disewa di kedua kota tersebut. Saat ini, 4.000 mobil tersedia bagi 300.000 pelanggan terdaftar di 1.500 stasiun di lebih dari 350 kota di Jerman.
Tempat 3: Ganti
Layanan berbagi mobil ini didirikan sebagai penggabungan antara DistrictAuto Aachen, StadtAuto Bremen dan StattAuto Cologne pada tahun 2000. Terobosan besar bagi penyedia berbasis stasiun akan terjadi jauh kemudian. Saat ini, Cambio menawarkan kepada 120.000 pelanggannya lebih dari 3.000 kendaraan di 549 stasiun di 25 kota di Jerman dan 49 kota di Belgia. Artinya, Cambio lebih unggul dari Daimler, BMW, dan Flinkster dalam fase pengujian, namun ukuran armada kendaraannya jauh lebih kecil.
VW merindukan tren
Patut dicatat bahwa pabrikan mobil terbesar Jerman, VW, tidak masuk dalam peringkat tersebut. “VW mencoba berbagi mobil berbasis stasiun yang disebut Quicar di Hanover. “VW mengeluarkan pilotnya dengan relatif cepat,” kata Jung dari Agora-Verkehrswende. “Volkswagen adalah ‘pengikut cepat’, mengamati dalam waktu lama apa yang dilakukan pesaingnya di pasar dan terlambat memasuki Berlin tetapi relatif kuat dengan sekitar 1.500 E-Golf. Tentu saja akan lebih baik jika perusahaan mobil terbesar di Jerman memainkan peran utama dalam pembuatan suku cadang mobil lebih awal,” kata sang pakar.
VW baru memulai serangan berbagi mobil dengan pemasoknya “WeShare” tahun ini. Ini juga hanya merupakan proyek percontohan sejauh ini. Volkswagen mengambil langkah ini delapan tahun setelah rivalnya Daimler dan BMW. Namun, menurut Jung, sistem yang ada saat ini sudah diatur dengan baik dan canggih: “Saat ini, menurut saya dari sudut pandang konsumen, teknologi dalam layanan VW We Share berfungsi paling baik.”
Para ahli memperingatkan: mobil sewaan stasioner akan segera dikeluarkan dari pasar
Pemasok suku cadang mobil sedang berjalan baik saat ini. Namun, Jung mengatakan bahwa hal ini dapat berubah di masa depan: “Menurut pendapat saya, stationless, yaitu kendaraan yang mengambang bebas, berbagi mobil tidak akan memiliki masa depan jangka panjang di Jerman. Undang-undang tentang transportasi penumpang, yang saat ini sedang disempurnakan, kemungkinan akan memungkinkan layanan mengemudi seperti MOIA, CleverShuttle dan Berlkönig memasuki pasar dengan armada yang lebih besar. Hal ini akan secara signifikan mengurangi permintaan mobil yang mengambang bebas, karena perjalanan satu arah dapat dilakukan tanpa harus mencari tempat parkir, dengan harga yang sama atau bahkan lebih murah.”
Penerima manfaat lainnya adalah kelemahan mobil yang mengambang bebas di masa depan: “Berbagi mobil berbasis stasiun akan tetap ada karena tujuannya, seperti melakukan pembelian dalam jumlah besar dan menjalankan tugas, dan karena biayanya yang lebih rendah,” kata Jung.