Pemerintah kota dan asosiasi kini juga prihatin dengan perselisihan antara penumpang dan pengendara sepeda yang mendorong sepeda mereka ke dalam kereta bawah tanah atau kereta S-Bahn yang padat, bahkan pada jam sibuk.

“Konflik perebutan ruang di angkutan umum cukup sering terjadi, terutama pada jam sibuk lalu lintas dan akhir pekan di wilayah metropolitan,” kata General German Cycling Club (ADFC) saat ditanya. Apakah hal ini merupakan masalah nyata atau hanya ketidaknyamanan kecil, sangat bergantung pada jangkauan dan kualitas layanan transportasi umum setempat.

Jam tutup pengambilan sepeda di beberapa kota besar Jerman

Meskipun bersepeda diperbolehkan pada jam sibuk di Berlin, perusahaan transportasi di Munich dan Hamburg telah menetapkan periode tersebut antara pukul 06:00 dan 09:00 dan antara pukul 16:00 dan 18:00. Sepeda tidak boleh diangkut dengan transportasi lokal selama waktu tersebut. Sebaliknya, di ibu kota, ada hak, namun tidak ada hak, untuk membawa sepeda selama waktu-waktu tersebut.

Berbeda dengan kota-kota lain, di Berlin sepeda masih bisa dibawa naik kereta, bahkan pada jam-jam sibuk, kata juru bicara kelompok parlemen FDP untuk infrastruktur di Dewan Perwakilan Rakyat Berlin, Henner Schmidt, di kata penyelidikan. “Karena jarak yang jauh di Berlin, banyak orang menggunakan sepeda untuk berpindah dari stasiun S-Bahn ke tempat kerja mereka.”

Di sinilah pendekatan solusi dari asosiasi penumpang dan transportasi lokal berperan. “Harus ada fasilitas parkir yang layak di stasiun kereta api,” tuntut Karl-Peter Naumann, juru bicara asosiasi penumpang Pro Bahn. Dengan demikian, masyarakat dapat dengan aman menyimpan sepeda di stasiun keberangkatan dan tujuan. Naumann menyebutnya sebagai “model Belanda”.

Asosiasi menyerukan perluasan layanan transportasi umum dan lebih banyak infrastruktur

Dalam kelompok kerja bersama dengan asosiasi Allianz pro Schiene dan asosiasi lainnya, Pro Bahn membahas kemungkinan solusi. “Kami sangat mendukung dikeluarkannya perintah pengembangan tentang bagaimana kursi dapat diubah menjadi area sepeda gratis,” kata Naumann, mengacu pada kereta regional, yang terutama digunakan oleh pengendara sepeda rekreasi pada akhir pekan untuk tur ke luar kota.

“Pada dasarnya, kami membutuhkan lebih banyak dari segalanya,” kata Eike Arnold, juru bicara Asosiasi Perusahaan Transportasi Jerman. Meningkatnya jumlah penumpang dan pengendara sepeda tak pelak menimbulkan konflik. “Kami secara umum memerlukan lebih banyak layanan angkutan umum, namun juga lebih banyak infrastruktur,” kata Arnold. Pengendara sepeda dan pengendara kereta api adalah mitra. “Di sini yang ada adalah kebersamaan, bukan saling bermusuhan.”

ADFC juga memperingatkan agar tidak mempermainkan pengendara sepeda dan melatih pengemudi untuk saling berhadapan. “Transportasi ramah iklim dengan lebih sedikit kemacetan dan kualitas udara yang lebih baik hanya akan berhasil jika bersepeda, berjalan kaki, dan angkutan umum dikoordinasikan secara optimal sebagai alternatif pengganti mobil.”