• Penulis dan sosiolog Klaus Gietinger percaya bahwa mengemudi adalah obat yang membunuh jutaan orang.
• Oleh karena itu, ia menganjurkan penghapusan mobil pribadi. Alat-alat tersebut sebaiknya digantikan dengan transportasi lokal dan sepeda yang lebih baik.
• Gietinger tidak ingin melarang mobil, melainkan membuatnya kurang menarik.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.

Bisa dibilang Klaus Gietinger berkampanye menentang mobil. Sembilan tahun lalu, penulis, pembuat film, dan sosiolog menerbitkan “buku membenci mobil”. Tahun ini “Pengereman Darurat – Mengapa mobil tidak memiliki masa depan dan kita masih bergerak maju” adalah seruan untuk penghapusan mobil pribadi.

“Mobil adalah senjata pemusnah massal,” kata Klaus Gietinger, menjelaskan ketidaksukaannya dalam sebuah wawancara dengan Business Insider. Ia mencontohkan, 1,35 juta orang meninggal dalam lalu lintas setiap tahunnya Organisasi Kesehatan Dunia (WHO). Hal ini menjadikannya penyebab kematian paling umum kedelapan di seluruh dunia. Sebagai perbandingan: Menurut data tahun 2017, jumlah kematian akibat terorisme Institut Ekonomi dan Perdamaian hampir 20.000 orang di seluruh dunia.

“Mengemudi adalah sejenis narkoba”

Ditambah lagi dengan pencemaran lingkungan. “Mobil tidak hanya membunuh orang di jalan, tapi juga memberikan kontribusi signifikan terhadap emisi CO2,” jelas penulisnya.

Badan Lingkungan Hidup Federal sependapat dengan Gietinger: Transportasi adalah satu-satunya sektor di mana Jerman belum mengurangi emisi gas rumah kaca dibandingkan tahun 1990, namun justru meningkatkannya. Berkat kemajuan teknologi, emisi per mobil telah menurun sejak tahun 1990an. Namun seiring dengan semakin banyaknya truk dan mobil besar di jalan saat ini, efeknya hilang lagi. “Industri kami dirancang untuk tumbuh secara eksponensial,” kata Gietinger. “Tetapi bumi ini bukannya tanpa batas, ia terbatas.”

Mengapa begitu banyak orang tetap menggunakan mobil meskipun memiliki kekurangan? “Industri otomotif adalah kartel narkoba,” kata Gietinger. “Mengemudi adalah sejenis narkoba. Dengan sedikit tenaga, hanya dengan menekan pedal akselerator, Anda bisa mencapai kecepatan tinggi. Ini menciptakan kesibukan. Itu sebabnya dia menyebut para penggemar mobil sebagai “pecandu”.

Siapa pun yang tinggal di negara ini mungkin tidak setuju dengan penulis di sini. Tanpa mobil, mereka tidak akan bisa pergi bekerja atau berbelanja. Gietinger membalikkan argumennya: “Mobil adalah alasan masyarakat pedesaan bergantung pada mobil.”

“Sebelum Anda memiliki segalanya di dekat Anda, hari ini Anda harus mengemudi”

“Motorisasi berarti kita berkendara lebih jauh dan lebih cepat,” kata sosiolog tersebut. Manusia sebenarnya adalah makhluk dengan mobilitas jarak pendek. “Dulu segala sesuatunya dekat: toko serba ada, bar, bioskop, kolam renang,” jelasnya. “Hari ini kamu harus pergi ke sana dengan mobil.” Itu sebabnya mobil tidak menghemat waktu.

Dalam beberapa kasus, industri otomotif secara aktif berkontribusi terhadap perkembangan ini: Di ​​AS, General Motors membeli jaringan trem di beberapa kota di Amerika pada paruh pertama abad ke-20 dan kemudian menutupnya atau menggantinya dengan bus. “AS memiliki jaringan kereta api terbesar di dunia,” kata Gietinger. “Sekarang tidak tersisa setengahnya lagi.” Di Jerman juga, jaringan kereta api telah berkurang drastis dalam beberapa dekade terakhir.

“Anda dapat mengubah koneksi yang buruk,” kata Gietinger. “Kita membutuhkan transportasi umum yang lebih baik dan jalur kereta api regional.” Penemuan baru juga dapat membantu orang beralih dari mobil ke alternatif yang lebih ramah lingkungan: “Dengan Pedelec Anda dapat menempuh jarak lebih jauh dalam waktu lebih singkat. Jika Anda memiliki Pedelec dan stasiun kereta api di dekatnya, Anda tidak lagi memerlukan mobil.”

Khususnya di Jerman, industri mobil menjamin banyak kesempatan kerja

Bagi banyak orang, mobil juga merupakan simbol kebebasan dan kemandirian. Menurut survei yang dilakukan oleh Institut Demoskopi Allensbach, delapan dari sepuluh orang Jerman percaya bahwa fleksibilitas dan kemandirian sangat penting dalam hal mobilitas. “Ini adalah kebebasan semu karena Anda sering terjebak kemacetan,” kata Gietinger. “Mobil juga membatasi kebebasan lainnya. Mobil selalu punya hak jalan, pejalan kaki harus menunggu.”

Mobil juga memakan banyak ruang berharga di kota. Menurut laporan di “Zeit”, sebuah mobil yang melaju dengan kecepatan 50 kilometer per jam, termasuk jarak aman, membutuhkan ruang 140 meter persegi, sedangkan mobil yang diparkir masih membutuhkan 13,5 meter persegi. Seorang pejalan kaki bahkan tidak menempati satu meter persegi.

Namun, industri mobil di Jerman menjamin banyak lapangan kerja dan kemakmuran. Itu Asosiasi Industri Otomotif (VDA) mempekerjakan lebih dari 830.000 orang untuk tahun 2018. Namun masih banyak orang lain yang bekerja secara tidak langsung di industri mobil, misalnya di bengkel mobil dan sekolah mengemudi, di bidang logistik, di industri asuransi atau di bidang periklanan. Sebagai perbandingan: Dalam Transportasi umum Jerman Terdapat sekitar 400.000 karyawan langsung atau tidak langsung, dan industri sepeda memiliki sekitar 50.000 karyawan.

Ada dua tindakan yang dimaksudkan untuk membuat mobil menjadi kurang menarik

Namun, industri mobil Jerman terancam titik kritis dan tingginya kehilangan pekerjaan akibat mobilitas listrik. “Bagaimanapun, industri harus berubah,” kata Gietinger. Ia menyatakan bahwa peralihan ke perekonomian yang lebih ramah iklim juga akan menciptakan lapangan kerja, baik melalui perluasan transportasi umum lokal atau penggunaan energi terbarukan.

Gietinger tidak melihat kendaraan listrik yang dapat mengemudi secara mandiri sebagai solusi: “Mobil pribadi yang otonom berarti orang akan bekerja dan melakukan lebih banyak hal saat bepergian. Artinya, semakin banyak orang yang mengemudi dan jumlah angkutan umum terus berkurang.” E-car juga tidak menyelesaikan permasalahan ruang di kota. Manfaat lingkungannya masih kontroversial.

Gietinger tidak ingin melarang mobil, melainkan membuatnya kurang menarik. Ia menganggap dua langkah yang paling penting adalah: ruang parkir di kota harus dibuat lebih mahal dan lebih banyak ruang harus diciptakan untuk pejalan kaki dan pengendara sepeda. Ia juga meminta agar kecepatan di jalan raya dikurangi untuk menghilangkan efek memabukkan dari “obat” tersebut: Batas kecepatan harus maksimal 100 kilometer per jam di jalan raya, 70 di jalan pedesaan dan 30 di jalan kota.

Transisi mobilitas masih berlangsung lama di Jerman

Tapi bagaimana dia ingin “menghentikan orang dari narkoba” dan meyakinkan mereka untuk membuang mobil mereka? “Kita harus menjelaskan kepada masyarakat bahwa kita tidak punya banyak waktu lagi,” kata Gietinger. Sosiolog tersebut berharap gerakan seperti “Fridays for future” atau Extinction Rebellion akan membawa perubahan kesadaran.

Meskipun dampak perubahan iklim sudah terlihat di Jerman, sejauh ini dampaknya kecil terhadap perilaku konsumen di Jerman. Menurut Otoritas Transportasi Motor Federal, lebih dari 47 juta mobil terdaftar di Jerman – sebelas juta mobil lebih banyak dibandingkan tahun 1991. SUV, yang sangat berbahaya bagi lingkungan, sedang berkembang pesat dan dunia penerbangan belum memperhatikan “Jumat untuk masa depan “. demonstrasi.

“Ini adalah proses yang sulit,” aku Gietinger. “Industri mobil dan para pecandu akan membela diri terhadap hal ini.” Inisiatif serupa juga gagal di Jerman. “Penting untuk mematahkan perlawanan negara ini.”