Produsen pesawat Boeing tampaknya belum memberi tahu pemangku kepentingan utama tentang rincian pembaruan perangkat lunak pada model 737 Max-nya. Inilah yang dia laporkan “Waktu New York” Sabtu ini. Revisi tersebut berdampak pada perangkat lunak yang diyakini bertanggung jawab atas jatuhnya dua model pesawat.

Perangkat lunak Boeing diubah tanpa sepengetahuan banyak orang yang terlibat

Menurut laporan tersebut, Boeing membuat perubahan signifikan pada perangkat lunaknya pada tahap akhir pengembangan. Sistem Augmentasi Karakteristik Manuver (MCAS) adalah nama utilitas yang dimaksud. Dengan pembaruan terakhir, sistem mengandalkan satu sensor, bukan dua sensor seperti yang dimaksudkan semula. Dengan versi revisi, MCAS seharusnya menyala pada ambang batas yang lebih rendah. Pilot penguji sebelumnya telah melaporkan masalah pada perilaku kendali pesawat pada kecepatan rendah.

Sistem ini awalnya dikembangkan untuk memastikan penerbangan lebih lancar. Pilot uji coba Boeing, Ray Craig, telah mengkritik selama tahap uji coba bahwa perangkat lunak yang berjalan di latar belakang dapat memiliki pengaruh yang terlalu besar terhadap keputusan pilot, menurut laporan tersebut. Namun, karena kecepatan yang sangat tinggi yang masih diperlukan untuk mengaktifkan sistem, Craig menyerah.

Namun, untuk mengatasi masalah yang dilaporkan oleh pilot uji lainnya pada kecepatan yang lebih rendah, ambang batas kecepatan diturunkan pada akhir tahap pengembangan. Karena sistem sekarang seharusnya bekerja pada kecepatan yang lebih rendah, sensor G-force tidak lagi diperlukan – selanjutnya MCAS hanya mengandalkan satu sensor.

Informasi tentang sistem MCAS tidak ada dalam manual pilot pesawat Boeing

Menurut laporan tersebut, pejabat Administrasi Penerbangan Federal AS tidak diberitahu tentang perubahan pada perangkat lunak tersebut. Atas desakan Boeing, dikatakan bahwa semua referensi tentang MCAS telah dihapus dari manual pesawat 737 Max – sistem ini terlalu tidak berbahaya dan tidak penting.

Baca juga: Pasca Kecelakaan Boeing: Pakar Jelaskan Mengapa Jerman Mungkin Menolak Evaluasi Kotak Hitam

Itu sebabnya pilot 737 Max baru mengetahui perangkat lunak tersebut setelah pesawat pertama jatuh pada Oktober lalu. Menurut NYT, juru bicara Boeing terus mempertahankan perangkat lunak tersebut dengan mengklaim bahwa pilotnya sendirilah yang menjadi cadangan jika MCAS gagal.

Kecelakaan 737 Max kedua dengan 157 kematian terjadi pada bulan April tahun ini.