Ralph Orlowski, Reuters
Jika Anda ingin berpikir besar, Anda harus memulainya dari hal kecil. Di Saarland mis. Saarland bukan hanya negara bagian terkecil di republik ini, tetapi juga salah satu negara bagian yang paling stabil. Di sini, dua partai populer CDU dan SPD memenangkan 40 dan 30 persen pada musim semi tahun 2017. Nilai-nilai yang tidak lagi berani diimpikan oleh rekan-rekan partai kita di pemerintah federal. Jadi jika Anda merindukan Republik Federal yang lama, Anda harus pindah ke sana secepat mungkin. Di Saarland, kita bisa bernostalgia mengatakan, dunia baik-baik saja.
Berapa lama dunia akan baik-baik saja bergantung pada politik. Namun hal ini setidaknya bergantung pada industri otomotif yang berbasis di sana. 44.000 karyawan bekerja di industri ini. 44.000 karyawan yang pekerjaannya berasal dari mesin pembakaran, permata mahkota industri otomotif Jerman. Tentu saja, lebih banyak, ada pula yang lebih sedikit. Namun faktanya adalah: tanpa mesin pembakaran, perekonomian di Saarland akan terlihat sangat berbeda. Ini adalah alasan lain mengapa ada baiknya mencari di sana. Saarland menunjukkan dalam skala kecil apa yang bisa dihadapi negara mobil Jerman dalam kasus terburuk jika tidak melakukan lompatan ke era mobil listrik.
Bosch mempekerjakan 4.700 orang di Homburg
Menurut studi IW/Fraunhofer saat ini, sekitar 40 persen dari penjualan senilai hampir 17 miliar euro berasal dari bidang-bidang seperti mesin, transmisi, dan aftertreatment knalpot. Bosch sendiri memiliki lebih dari 4.700 karyawan di Homburg, sebagian besar di bidang teknologi diesel. Secara total, sektor otomotif mencakup 260 perusahaan. Spesialis untuk otomasi berorientasi masa depan atau jaringan kendaraan jarang ada di antara mereka. Dan itulah masalahnya.
Baca juga: Eropa di bawah tekanan: kecurigaan terhadap investor Tiongkok tampaknya terkonfirmasi
Bukan rahasia lagi bahwa industri otomotif sedang mengalami perubahan. Menjauh dari mesin pembakaran dan menuju baterai. Jauh dari mesin bensin dan diesel dan menuju mobil listrik. Ya, juga jauh dari Jerman dan Eropa hingga Asia dan China. Atau itu sama sekali berbeda?
Bos IG Metall Jörg Hofmann mencurigainya. Jika tidak dilakukan apa-apa sekarang, ada risiko terjadinya “gurun industri,” ujarnya. Yang dia maksud mungkin bukan hanya Wolfsburg (VW) dan Stuttgart (Daimler), tetapi juga provinsi mobil seperti Rhineland-Pfalz dan Saarland. Ia tahu jika tidak ada lagi investasi di bidang teknologi pembakaran, ratusan, bahkan ribuan lapangan kerja akan hilang di wilayah tersebut. Kemudian seluruh industri, cabang perekonomian yang paling menguntungkan, berguncang di kawasan ini.
Kemunduran teknologi mesin pembakaran bukan hanya terjadi di masa depan. Hal ini sudah berlangsung. Contoh: Pabrik Morbach Schaeffler di Hunsrück. Raksasa pemasok tersebut berhenti berinvestasi pada lapisan kopling untuk sakelar manual. Alasan: Segmen ini sudah tidak menjanjikan lagi masa depannya. Masalah: Menurut perkiraan dewan pekerja, 200 dari 300 pekerjaan di Morbach bergantung pada segmen ini, sehingga alternatif harus segera dicari. Rudolf Marx, ketua dewan pekerja, yakin: pengetahuan yang ada tentang bahan dan proses juga dapat digunakan untuk produk lain. “Jika tidak, kita berisiko pabrik kita mati secara perlahan dan ditutup pada suatu saat.” Tapi apakah para bos mobil melihatnya dengan cara yang sama? Atau apakah mereka lebih suka model listriknya dibangun di pasar masa depan, di Tiongkok? Seperti yang direncanakan Daimler dengan Smart.
Keadaan juga menjadi lebih buruk di spesialis turbo Borg Warner di Kirchheimbolanden, Saxon. Setidaknya itulah yang dikatakan sekretaris serikat pekerja setempat, Birgit Mohne. Pekerja sementara tidak akan dipertahankan. Tenaga kerja inti juga hanya mendapat perlindungan dari PHK hingga akhir tahun 2021. “Kami sedang mencari proyek masa depan,” kata Mohne. Namun keputusan manajemen perusahaan di AS sudah lama diambil.
Studi: Saarland punya waktu sepuluh tahun untuk berubah
Tapi kembali ke Saarland. Kembali ke studi IW/Fraunhofer. Para penulis memberikan waktu sepuluh tahun kepada wilayah tersebut untuk membentuk perubahan secara konkrit. Menurut perkiraan mereka, 40 persen mobil baru masih menggunakan mesin pembakaran. Dalam skenario ini, 35 persen lainnya adalah hibrida. Mobil listrik murni hanya menghasilkan sekitar seperempat. Harapan untuk wilayah ini. Pada akhirnya, ini juga berarti bahwa perubahan evolusioner masih memberikan waktu untuk mencari produk dan ide bisnis baru. Dan bagaimana jika perubahan terjadi lebih cepat? Lalu ada risiko penjualan besar-besaran dan kehilangan pekerjaan di Saar.
Pabrik ZF Saarbrücken menunjukkan bagaimana perubahan dapat berjalan. 9.000 orang bekerja di sini. Di sini mereka mengandalkan penggerak hybrid. 800 juta euro akan diinvestasikan selama empat tahun ke depan untuk membuat lokasi tersebut sesuai. Untuk mengubah penggerak motor konvensional menjadi sebagian listrik. Pangsa produksi transmisi hibrida di Saarbrücken akan meningkat dari saat ini lima menjadi 50 persen di tahun-tahun mendatang, kata seorang juru bicara. Pangkalan tersebut merupakan pesanan terbesar dalam sejarah perusahaan BMW. Perusahaan mobil yang bermarkas di Munich ini memesan transmisi yang dioptimalkan untuk hybrid dengan harga dua digit miliar.
Saarland sudah melakukannya sekali
Anke Rehlinger, politisi SPD dan Menteri Perekonomian Saarland, menyukai berita seperti ini. “Jika Anda membuat keputusan dengan mempertimbangkan masa depan, Anda juga memiliki masa depan,” katanya. Lalu dia memberi tahu saya cara kerjanya. Transformasi industri terutama dapat dilakukan bersama-sama dengan karyawan. Kuncinya adalah kualifikasi dan pelatihan lebih lanjut karyawan. “Pemerintah negara bagian dan federal dapat melakukan banyak hal, namun perusahaan juga mempunyai kewajiban di sini,” kata Rehlinger. Kedengarannya logis. Kedengarannya bagus. Namun apakah hal itu benar-benar akan terjadi? Bisakah Saarland mengalami perubahan struktural?
Baca juga: Ketakutan Meningkat: VW, Daimler dan Co. semakin terjerumus ke dalam krisis di pasar mobil terpenting dunia
Ya, kata Martin Böser dari asosiasi pengusaha ME Saar. Bagaimanapun, Saarland telah melakukan hal ini sekali, ketika kota itu berubah dari benteng pertambangan dan baja menjadi benteng motor. Dan Saarland memiliki banyak keunggulan: pekerja terampil yang terdidik, lokasi sentral di Eropa, biaya lokasi yang relatif rendah. Tapi itu tidak akan mudah. yang terburuk juga mengetahuinya. Tantangannya sangat besar. “Tuntutan akan perubahan dengan cepat luput dari bibir sebagian orang,” katanya. “Tetapi seringkali jalannya masih belum jelas.”
Teks ini berdasarkan laporan jurnalis dpa Christian Ebner dan Katja Sponholz. Perubahan dan penambahan editorial dilakukan oleh Andreas Baumer.