Karena semakin berkurangnya jumlah pengemudi truk, industri logistik ingin menjadikan profesi ini lebih menarik dan secara khusus menyasar perempuan. Gaji rendah, hari kerja yang panjang, dan kondisi kerja yang buruk membuat pekerjaan ini semakin tidak populer dalam beberapa tahun terakhir. Berakhirnya wajib militer memperburuk kekurangan tersebut. Saat ini terdapat kekurangan antara 45.000 dan 60.000 pengemudi, seperti yang diperkirakan oleh Federal Association of Freight Forwarding and Logistics (DSLV) dan Federal Association of Freight Transport, Logistics and Waste Disposal (BGL) – dan trennya sedang meningkat

Topiknya mendesak: Pada pameran perdagangan Logistik Transportasi tahun ini, yang berlangsung dari tanggal 4 hingga 7 Juni di Munich, kekurangan pengemudi dan pekerja terampil adalah “topik dominan dalam program konferensi tersebut,” kata Stefan Rummel, direktur pelaksana pameran tersebut. adil.

Konsekuensi dari kekurangan pengemudi sangatlah serius: “Kami berada di ambang kehancuran pasokan,” kata Dirk Engelhardt, juru bicara dewan BGL, sambil merangkum situasi tersebut. Hampir 30.000 pengemudi pensiun setiap tahunnya, sementara jumlah pengemudi baru yang mengikuti jejaknya hanya separuhnya.

Perkiraan untuk Jerman terlihat sangat suram

Dalam studi tahun 2017, Bank Dunia bahkan memperkirakan 40 persen dari seluruh pengemudi truk di Jerman akan pensiun dalam 10 hingga 15 tahun ke depan. Ini berarti akan terjadi kekurangan 150.000 pengemudi pada tahun 2030an. Jika melihat sebaran usia pengemudi truk, trennya terlihat jelas. Menurut BGL, hampir sepertiga dari mereka berusia 55 tahun ke atas, dan hanya sekitar 2,5 persen pengemudi berusia di bawah 25 tahun. Dan hampir semuanya adalah laki-laki. Persentase perempuan hanya 1,7 persen.

Pada saat yang sama, jumlah angkutan semakin meningkat. Antara lain karena booming perdagangan online, volume barang meningkat secara signifikan. Akibatnya, manajer dari Eropa Timur tidak bisa lagi menutup kesenjangan tersebut, jelas Engelhardt. Para pengirim barang mati-matian mencari pengemudi. Seorang perwakilan DHL berbicara tentang “pasar kosong”.

Studi Bank Dunia memperjelas bahwa permasalahan ini tidak hanya terjadi di Jerman saja, namun juga terjadi di banyak negara Eropa dan Asia lainnya. Namun Jerman adalah salah satu negara yang perkiraannya terlihat sangat suram.

Berakhirnya wajib militer menjadi salah satu penyebab kekurangan pengemudi

“Kami sangat perlu memperbaiki citra profesi ini,” kata Engelhardt, juru bicara dewan BGL. Anda perlu mengiklankan dan menargetkan wanita. Menurut Stefan Rummel, direktur pelaksana pameran tersebut, hubungan perempuan dan lebih banyak keberagaman juga merupakan isu penting di masa depan dalam industri logistik.

Untuk menarik lebih banyak manajer dalam jangka panjang, kualitas pekerjaan juga harus meningkat secara signifikan, kata Engelhardt. Kabin pengemudi harus lebih besar dan nyaman, dan harus ada toilet di dalam pesawat. Pengemudi juga harus bisa mendapatkan makanan dan minuman serta menggunakan fasilitas sanitasi di jalan. Engelhardt juga menuntut waktu mengemudi dan istirahat yang lebih fleksibel dari UE.

Salah satu alasan kekurangan pengemudi yang berulang kali disebutkan dalam perdebatan adalah berakhirnya wajib militer pada musim panas 2011. Baik Engelhardt maupun juru bicara Rewe Group berasumsi bahwa hal ini berdampak negatif pada jumlah truk. manajer. Di Bundeswehr, tentara, pegawai negeri, dan pegawai dapat menyelesaikan pelatihan pengemudi.

Pada tahun 2010, tahun terakhir sebelum wajib militer dihapuskan, sekitar 17.800 orang menyelesaikan pelatihan pengemudi di Bundeswehr. Tahun lalu jumlahnya berkurang hampir sepertiganya. Meskipun tidak jelas berapa banyak mantan tentara yang menjadi pengemudi truk setelah bertugas di Bundeswehr, perkembangan ini menambah kekurangan tersebut.

Profesi menderita karena citra buruk

Bagaimanapun, Bundeswehr, dengan lebih dari 11.000 peserta pelatihan, masih menjadi salah satu lembaga pelatihan terbesar di sektor otomotif. Perusahaan logistik Dachser, yang menggambarkan dirinya sebagai “salah satu pelatih pengemudi profesional terbesar di Jerman”, hanya menerima sekitar 100 peserta pelatihan baru per tahun.

Perusahaan berusaha mengatasi kekurangan pengemudi dengan program pelatihannya. Karena terkadang mereka sulit mencari pengemudi, dan pada akhirnya lebih sedikit pengemudi berarti lebih banyak biaya, jelas Hendrik Jansen, Managing Director Dachser Services and Training. Bagian penting dari pelatihan ini juga untuk meningkatkan profesi manajemen. Pekerjaan ini “penting dan menuntut” tetapi “masih mempunyai citra buruk,” kata Jansen.

Kekurangan pengemudi tidak hanya dialami oleh perusahaan ekspedisi dan pengemudi yang seharusnya mengisi kekurangan tersebut dengan bekerja lembur. “Hal ini pada akhirnya berdampak pada pelanggan, konsumen, ketika produk tersebut hilang,” kata Bernd Ohlmann dari Asosiasi Perdagangan Bavaria. Bahkan jika tidak ada supermarket yang menanyakan konfirmasinya, menurut Engelhardt, sudah ada rak supermarket yang kosong.

Pompa bensin yang kosong mungkin menyusul. Kekurangan pengemudi “dapat memberikan dampak yang nyata dengan sangat cepat,” kata Engelhardt. “Ini bukanlah skenario horor yang kami bayangkan. Keruntuhan pasokan akan segera terjadi.”