Perusahaan persewaan skuter listrik Swedia, Voi, telah menyelesaikan putaran pendanaan lainnya. Perusahaan hanya mengumpulkan 44 juta euro pada November lalu. Kali ini, 26 juta euro akan mengalir ke rekening startup mobilitas tersebut. Investor utama adalah VC Project A dan Creandum yang berbasis di Berlin. Investor lama, termasuk Balderton Capital, juga berpartisipasi dalam putaran ini. Masih belum jelas berapa banyak kendaraan yang akan diluncurkan Voi dan di kota mana saja.
Voi menyelesaikan pembiayaannya hanya beberapa hari setelah Kementerian Transportasi Federal menyelesaikan Undang-undang Kendaraan Listrik Kecil (EKF). Makalah ini sekarang berada di hadapan Komisi Eropa untuk mendapatkan persetujuan, yang memiliki waktu tiga bulan untuk melakukannya. Dewan Federal kemudian akan memutuskan agar peraturan tersebut dapat mulai berlaku pada bulan Mei.
Bahkan anak usia 12 tahun diperbolehkan mengendarai skuter
Seperti diberitakan, kementerian merevisi peraturan tersebut: persyaratan SIM yang semula direncanakan dibatalkan dan larangan mengemudi di trotoar dicabut sebagian. Yang baru adalah akan ada dua kelas skuter listrik: Kendaraan dengan kecepatan maksimum dua belas kilometer per jam (km/jam) disetujui untuk pengemudi berusia dua belas tahun ke atas dan diperbolehkan berkendara di trotoar. Skuter dengan kecepatan tertinggi 20 km/jam untuk pengendara berusia 14 tahun ke atas harus menggunakan jalur sepeda dan, jika tidak ada, jalan raya.
Asuransi wajib telah dipertahankan. Seharusnya tidak ada kewajiban memakai helm. “Mobilitas mikro – seperti e-skuter dan hoverboard – memiliki potensi masa depan yang sangat besar,” jelas Menteri Perhubungan, Andreas Scheuer (CSU), yang gemar mendemonstrasikan sarana transportasi baru di koridor kementeriannya.
Uji kendaraan listrik kecil! @cem_oezdemir untuk test drive dengan saya (selain bertukar pikiran dengan ketua komite transportasi di Bundestag Jerman) pic.twitter.com/ymnN2VGkkS
— Andreas Scheuer (@AndiScheuer) 27 Februari 2019
Peraturan ini mendapat tanggapan beragam di dunia startup mobilitas, seperti yang terlihat di media sosial. Hal ini umumnya diterima secara positif. Namun demikian, beberapa orang bertanya pada diri sendiri apakah hal ini memerlukan dokumen setebal 50 halaman yang, dalam ketelitian Jerman, menentukan ukuran pelat nomor dengan presisi milimeter. “Di negara lain, peraturannya lebih sederhana,” kata Voi, yang juga mengakui bahwa peraturan tersebut “bukanlah sebuah konser keinginan”.
Laporan kecelakaan dari Amerika
Di AS, dimana pengemudi skuter telah mengambil alih jalan selama setahun, ada laporan peningkatan kecelakaan serius dengan patah kaki dan skuter yang tidak diparkir dengan benar menghalangi trotoar karena perusahaan persewaan tidak menjaga armada mereka. Jadi San Francisco mengambil tindakan untuk mengambil langkah drastis dan izin usaha perusahaan dicabut selama tiga bulan.
Setidaknya di Voi, masalah seperti itu belum muncul, yang mungkin disebabkan oleh infrastruktur yang baik untuk kendaraan roda dua di pasar dalam negeri Swedia: kecelakaan dan klaim asuransi sejauh ini tidak diketahui di sana, kata Claus Unterkircher, yang bertanggung jawab atas Voi’s bisnis Jerman.
Kesediaan untuk terlibat dalam dialog dengan pihak berwenang
Bahaya vandalisme setidaknya telah dirasakan oleh beberapa perwakilan industri, yang memperingatkan pelanggan mereka untuk menggunakan sarana transportasi baru dengan hati-hati. Misalnya, Voi menggunakan nada yang bersifat mendamaikan, mendorong pelanggan untuk menaruh perhatian dan menunjukkan kesediaan untuk bekerja sama dengan pihak berwenang setempat. Dalam pernyataannya, CEO Voi Fredrik Hjelm menyebut “dialog, transparansi, dan keberlanjutan” sebagai prinsip aktivitas kewirausahaannya. Voi ingin menghindari kerumitan yang dihadapi oleh perusahaan persewaan sepeda Tiongkok khususnya di seluruh dunia dalam beberapa tahun terakhir.
Baca juga
Kendaraan-kendaraan baru ini memicu perjuangan untuk distribusi ruang publik yang langka. Asosiasi perlindungan pejalan kaki, Fuss, memperingatkan risiko kecelakaan yang disebabkan oleh skuter yang diam di trotoar. Sebaliknya, lobi pengendara sepeda yang berkumpul di ADFC malah berpolemik di Twitter karena mereka jelas menginginkan jalur sepeda itu sendiri. Pembagian kendaraan yang hampir tidak dapat dikontrol menjadi dua kelas kecepatan mungkin merupakan titik lemah terbesar EKF – terutama karena Anda dapat menghapus batas kecepatan yang telah ditentukan dengan mengklik dua kali, seperti “gambar komputer” ditampilkan
Model bisnis yang kontroversial
Terlepas dari semua pertanyaan peraturan ini, masih harus dilihat apakah model bisnis perusahaan rental ini layak dilakukan. Kendaraan yang digunakan oleh layanan ride-sharing saat ini tidak dirancang untuk pengoperasian profesional, kata industri tersebut. Perusahaan persewaan mengharapkan umur simpan maksimum tiga bulan. Salah satu yang menjadi terkenal selama akhir pekan Analisis data bahkan berbicara tentang hanya 28,8 hari sampai siap untuk dibuang.
Mungkin akan sulit untuk menutupi harga pembelian (skuter Ninebot ES2 berharga 619 euro di toko online), servis dan pemeliharaan, dan idealnya, keuntungan bagi lessor dalam waktu singkat ini. Baru-baru ini, seorang eksekutif dari pabrikan Ninebot Segway bahkan menyatakan keraguannya terhadap model bisnis tersebut.
Voi percaya bahwa skuter sewaan lebih ramah lingkungan dibandingkan skuter pribadi – dan bahkan lebih ramah lingkungan dibandingkan mobil – karena seringnya digunakan. Namun, startup tersebut saat ini sedang mengembangkan model yang lebih kuat yang lebih mahal untuk dibeli tetapi juga tahan lebih lama.
Jarak tempuh rata-rata adalah dua kilometer
Penerimaan meningkat dan jarak berkendara rata-rata meningkat menjadi dua hingga tiga kilometer, kata bos Jerman Claus Unterkircher. Di Skandinavia, tempat startup ini bermarkas, Anda dapat melihat semakin banyak orang mengenakan setelan jas saat mengendarai skuter.
Saat menyewa, Voi membebankan biaya awal sebesar satu euro dan kemudian 15 sen per menit, membuatnya sedikit berbeda dari pesaingnya. Kedengarannya tidak terlalu besar pada awalnya, namun dengan cepat menambah faktor biaya. Siapa pun yang menempuh jarak “last mile” dengan skuter setiap hari kerja dapat dengan mudah kehilangan 50 euro sebulan. Jumlah ini hampir sama dengan harga tiket bulanan dari Berliner BVG (64 euro sebagai langganan).
Baca juga
Baca juga
Startup Voi menolak pengambilalihan
Investor merasakan bisnis besar ketika skuter listrik membanjiri pasar Jerman pada musim semi ini. Mereka menyalurkan jutaan dolar ke perusahaan-perusahaan rintisan di Eropa, yang mana startup-startup sukses mempunyai peluang bagus untuk dibeli oleh raksasa industri Amerika yang bernilai miliaran dolar atau melakukan merger satu sama lain.
Ada juga diskusi dengan Voi, sebagaimana dikonfirmasi oleh CEO Fredrik Hjelm. “Namun, mengingat momentum dan kepemimpinan pasar kami saat ini, kami bertekad untuk berkembang menjadi operator independen,” jawab Hjelm saat ditanya. “Kami mempunyai rencana ambisius untuk menghadirkan layanan kami ke kota-kota Eropa tahun ini.”