Perlindungan iklim atau pekerjaan? Rencana UE untuk mengurangi emisi CO2 dari truk sangatlah ambisius. Sebuah permainan dengan nasib puluhan ribu karyawan, kata dewan pekerja. Karena siapa yang perlu membeli truk dengan baterai tujuh ton?
Dewan perusahaan dan dewan pekerja menulis surat yang menghasut kepada para politisi dan berupaya mengatasi hambatan – hal ini tidak terjadi setiap hari. Rencana UE untuk mengurangi sepertiga konsumsi bahan bakar truk melalui peraturan menyebabkan banyak kegembiraan di industri ini. “Dengan keputusan seperti itu, UE menempatkan puluhan ribu pekerjaan di Jerman saja dalam risiko,” Michael Brecht, kepala dewan pekerja Daimler memperingatkan.
Rekannya Saki Stimoniaris dari MAN melihat hal yang sama. “Jika tujuan Komisi Eropa dan anggota parlemen Uni Eropa adalah menghancurkan industri kendaraan komersial Eropa, maka mereka melakukan hal yang benar,” katanya dengan getir.
Di sektor transportasi, emisi CO2 yang merusak iklim semakin meningkat
Pada hari Rabu (14 November), anggota parlemen di Strasbourg akan memutuskan proposal Komite Lingkungan Hidup mereka untuk mengurangi emisi CO2 dari truk sebesar 35 persen selama dua belas tahun ke depan. Pelanggaran mengakibatkan denda yang sangat tinggi – sangat tinggi sehingga dapat “mengancam keberadaan produsen kendaraan komersial besar sekalipun”, seperti yang dikatakan Bernhard Mattes, kepala asosiasi motor VDA, di Berlin.
Namun, para anggota parlemen di Komite Lingkungan Hidup dan Komisi UE mempunyai perhatian utama terhadap iklim. Proposal tersebut “membuat para pencemar besar di jalanan bertanggung jawab atas lebih banyak perlindungan iklim,” kata anggota parlemen Partai Hijau Belanda, Bas Eickhout. Di sektor transportasi, emisi CO2 yang merusak iklim terus meningkat. Menurut Komisi UE, saat ini angkanya 19 persen lebih tinggi dibandingkan tahun 1990 karena semakin banyak barang yang diangkut melalui jalan darat.
Benar sekali, kata asosiasi produsen mobil Eropa Acea, yang juga merupakan anggota dari produsen truk Daimler, MAN, Scania, Volvo dan Iveco: lalu lintas truk meningkat, sebagian besar berjalan di jalan raya. Namun truk hanya menyumbang 5 persen dari total emisi CO2.
Truk yang ekonomis dan rendah emisi jelas merupakan keunggulan kompetitif
Dan truk-truk individual dapat berkendara dengan lebih hemat. Biaya bahan bakar menghabiskan sepertiga biaya operasional. Setiap tambahan liter mengurangi keuntungan pengirim. Oleh karena itu, truk yang ekonomis dan rendah emisi merupakan keunggulan kompetitif yang jelas bagi produsen truk dan produsen truk. Rata-rata, konsumsi telah turun sebesar satu persen setiap tahun – sebuah semi-trailer berat kini dapat menempuh jarak 100 kilometer dengan 30 liter solar.
Namun kemajuan UE terlalu lambat. Mengikuti inisiatif Komisi dan Parlemen, negara-negara UE baru saja mengurangi emisi CO2 untuk mobil sebesar 35 persen pada tahun 2030. Mengapa truk juga tidak bisa melakukannya?
Berbeda dengan mobil, baterai untuk truk jarak jauh tidak akan dapat dipasarkan dalam waktu dekat, kata bos VDA Mattes. Baterai berbobot berton-ton, waktu pengisian yang lama, tempat parkir dan stasiun pengisian yang diperlukan – masih banyak tanda tanya di industri ini.
Selain itu, siklus pengembangan truk adalah 15 tahun, dua kali lebih lama dibandingkan mobil. Politisi UE menyerukan pengurangan CO2 pertama pada tahun 2025. “Harus jelas bagi anggota parlemen bahwa truk yang akan dipasarkan pada tahun 2025 sudah dikembangkan saat ini,” kata Sekretaris Jenderal Acea Erik Jonnaert.
Dewan Daimler: Hak asasi manusia mempengaruhi seluruh perekonomian Eropa
Politisi Uni Eropa merencanakan hukuman yang tinggi bagi pelanggaran. Sebuah pabrik yang memproduksi 40.000 truk per tahun akan didenda 272 juta euro hanya untuk satu gram kelebihan emisi, menurut perhitungan satu orang yang terlibat. Industri dengan suara bulat mengatakan bahwa ini adalah ancaman bagi keberadaan kita. “Akibat dari kebijakan ini bisa jadi produsen Eropa akan menghilang dari pasar,” kata Stimoniaris, pemimpin dewan pekerja MAN. Sebanyak 33.000 orang bekerja di pabrik truk dan mesin MAN di Munich dan Nuremberg, serta pabrik Daimler di Wörth am Rhein, Mannheim, dan Stuttgart.
Namun hal ini tidak hanya akan berdampak pada produsen truk, namun juga seluruh perekonomian Eropa karena angkutan barang akan menjadi lebih mahal, kata anggota dewan Daimler Martin Daum kepada “Frankfurter Allgemeine Zeitung”. Hal ini, pada gilirannya, akan menjadi racun bagi sistem ekonomi yang berdasarkan pembagian kerja, “karena seluruh rantai nilai dapat direlokasi.”
Politisi Uni Eropa menerima dukungan dari anak perusahaan Deutsche Bahn, Schenker. Jochen Thewes, bos Schenker, menulis dalam sebuah artikel untuk “Tagesspiegel” (edisi Senin) bahwa ia akan senang jika parlemen Uni Eropa menyetujui target 35 persen.
Setelah para anggota parlemen mengambil keputusan pada Rabu sore, giliran pemerintah negara-negara UE. Terkait mobil, mereka sedikit melunakkan usulan parlemen.