Skuter jalanan/DHLTenang, gesit, gesit, ramah lingkungan, dan tipe pengantar barang yang istimewa: Transporter bertenaga listrik Deutsche Post, yang dikenal disingkat Streetscooter, adalah salah satu proyek favorit Jürgen Gerdes. Manajer sibuk di dewan Die Pos, yang bertanggung jawab atas surat, e-commerce, dan parsel, mempunyai rencana besar.
Dalam jangka panjang, diharapkan ada 70.000 e-bus
Seluruh armada kendaraan pengiriman parsel dan surat raksasa kuning itu akan diubah menjadi e-van dalam jangka menengah. Suatu hari bisa mencapai 70.000 kendaraan. “Kami mengoperasikan salah satu armada kendaraan terbesar di Jerman,” jelas Gerdes. Dan mereka harus semakin bebas emisi.
Grup logistik tersebut ingin memutuskan pada awal tahun 2017 apakah mereka juga akan memproduksi skuter jalanan untuk pihak ketiga. Permintaannya sangat besar, kata Gerdes pada hari Selasa pada presentasi skuter jalanan ke-1000 di Aachen. “Belum ada keputusan akhir apakah kami akan menjualnya ke pihak ketiga. Namun secara pribadi, saya akan terkejut jika kami tidak melakukannya.”
Deutsche Post — sekarang juga menjadi produsen mobil? CEO Frank Appel membantahnya: Post tidak ingin menjadi perusahaan mobil. Namun dia yakin dengan produk tersebut, katanya beberapa minggu lalu ketika skuter jalanan dianugerahi hadiah pertama di “Klima-Expo NRW” sebagai pelopor dalam perlindungan iklim.
Volume produksinya masih terkendali, namun perusahaan ingin segera membuat sesuatu yang lebih besar. Setelah dimulainya produksi serial, produksi massal menyusul. Skuter jalanan kini keluar dari jalur perakitan tempat gerbong Talbot pernah diproduksi. Kantor pos saat ini sedang memperluas kapasitasnya – mulai tahun 2017, pihaknya ingin membangun 10.000 van listrik per tahun, menurut Aken.
Produksi bukan hanya untuk digunakan sendiri?
Sekitar 2.000 skuter jalanan diperkirakan akan digunakan pada akhir tahun ini. Setelah itu, hal itu terjadi secara berurutan. “Saat ini kami membutuhkan kapasitas produksi untuk diri kami sendiri,” kata Gerdes baru-baru ini, menunjukkan ke mana arah perjalanan tersebut. Pelanggan bisnis dalam dan luar negeri merupakan pembeli potensial.
Perusahaan-perusahaan, serta pemerintah kota yang ingin mengubah armada kendaraan perkotaan mereka dan mengurangi polusi CO2 yang semakin meningkat di pusat kota, telah menunjukkan minatnya. “Kami sedang menyelidiki beberapa kondisi umum seperti kondisi garansi,” ungkap Gerdes baru-baru ini kepada majalah berita “Der Spiegel”.
Ada satu alasan utama mengapa skuter jalanan begitu sukses, sementara produsen mobil lambat dalam kemajuan elektromobilitas: kantor pos membutuhkan van pengiriman listrik yang sederhana, murah dan fungsional, tanpa banyak embel-embel dan desain. Sementara Gerdes tidak mendapat perhatian dari para produsen mobil, dia menemukan apa yang dia cari di perusahaan rintisan Streetscooter di Aachen. Bersama institut di Universitas RWTH, pendiri perusahaan Achim Kampker dan Günther Schuh kemudian mengembangkan kendaraan listrik sesuai spesifikasi Swiss Post. Dua tahun lalu, perusahaan mengambil alih sepenuhnya Streetscooter GmbH.
Menteri Lingkungan Hidup Federal memuji proyek ini
Menteri Lingkungan Hidup Federal, Barbara Hendricks, memuji mobil listrik Post: “Khususnya lalu lintas komersial terjadi di kota-kota dan akan meluas di masa depan,” kata politisi SPD, yang juga melihat-lihat lokasi pengujian di Aachen pada hari Selasa . “Dan saat ini kita memerlukan bantuan dari sudut pandang lingkungan dan kesehatan.”
Saat mengirimkan parsel, persaingan dengan kendaraan listrik juga dipertaruhkan – baik UPS, Hermes, atau DPD. Namun tidak ada yang bekerja seintensif Swiss Post dalam pengembangannya sendiri. Sebaliknya, mereka mengandalkan mitra dari industri otomotif. Menurut DPD penyedia layanan parsel, pengiriman tersebut belum melampaui tahap uji coba dengan kendaraan listrik pabrikan mobil. Ada satu hal yang kurang: kendaraan yang sesuai.
(dpa)