Belum ada yang terbukti. Namun sikap diam perusahaan-perusahaan tersebut terhadap kecurigaan sebesar ini mengkhawatirkan para politisi, pakar, dan kritikus: kartel produsen mobil Jerman yang tersebar luas tampaknya telah berkolusi dalam berbagai isu yang merugikan pelanggan dan pemasok. Penelitian yang dilakukan akhir pekan ini oleh majalah berita “Der Spiegel” kini juga telah mendorong Komisi UE di Brussels, otoritas persaingan tertinggi di pasar internal Eropa, untuk mengambil tindakan.
Skandal emisi, krisis bahan bakar diesel, penderitaan akibat mobilitas listrik: industri sebenarnya sudah mempunyai lebih dari cukup masalah. Kini muncul tuduhan – yang masih belum terkonfirmasi – bahwa perjanjian rahasia telah dibuat sejak tahun 1990an, yang dapat, misalnya, menjaga harga tetap tinggi bagi konsumen.
Produsen mobil juga bisa menggunakan kekuasaan mereka atas pemasok untuk secara kolektif menurunkan harga pembelian. Dan yang terpenting: Apakah kartel mungkin memfasilitasi munculnya masalah diesel? Pakar industri Stefan Bratzel menekankan: “Kartel melakukan tindakan yang merugikan terhadap diskusi mengenai larangan mengemudi, retrofit kendaraan diesel dan pengurangan registrasi diesel baru.”
Apa yang seharusnya terjadi? Menurut laporan majalah berita tersebut, perwakilan dari Volkswagen, Audi, Porsche, BMW dan Daimler diam-diam telah menyepakati garis bersama mengenai masalah teknologi dan biaya selama bertahun-tahun. Perusahaan sendiri belum mengomentari hal ini atau berbicara tentang “spekulasi”. Kantor Kartel Federal juga tidak ingin mengomentari kasus ini – namun menunjukkan bahwa ada penggeledahan pada musim panas 2016 karena dugaan penetapan harga untuk baja bahan baku otomotif yang penting. Hambatannya?
Partai Hijau, yang menuduh Menteri Transportasi Alexander Dobrindt (CSU) kurang informasi mengenai skandal VW, mulutnya berbusa. Oliver Krischer, mantan ketua komite investigasi emisi Bundestag: “Semua ini berkembang menjadi kelanjutan dari skandal emisi dalam dimensi baru. Harus segera diklarifikasi bagaimana industri mobil tampaknya mampu membuat perjanjian selama bertahun-tahun tanpa Dobrindt dan pejabatnya melakukan apa pun.”
Menurut Spiegel, mungkin ada hubungan antara masalah emisi dan kejahatan kartel. Oleh karena itu, produsen mobil telah menyepakati tangki AdBlue yang berukuran kecil – dan karenanya menggunakan teknologi pembersihan yang paling murah. Campuran urea khusus AdBlue membantu memecah nitrogen oksida berbahaya menjadi uap air dan nitrogen.
Kecurigaannya: Pemurnian gas buang yang memadai tidak mungkin dilakukan dengan tangki yang murah dan (terlalu) kecil. Sebuah masalah yang membuat para insinyur menjadi kreatif. Martin Schulz, calon rektor SPD, memperingatkan: “Ini akan menjadi penipuan besar yang merugikan pelanggan dan seringkali perusahaan pemasok skala menengah.”
Bagaimanapun, ini akan lebih menguntungkan para kritikus diesel. Perusahaan konsultan EY melaporkan penurunan penjualan solar sebesar 19 persen pada bulan Juni. Para ahli dari Deutsche Bank memperingatkan: “Jika industri ingin terus bergantung pada teknologi diesel, maka masalah polusi perlu dikendalikan dalam berkendara yang sebenarnya.” Sebuah “KTT Diesel” pada tanggal 2 Agustus sebenarnya dimaksudkan untuk mencari solusi di sini. Namun politisi Partai Hijau Krischer bertanya: “Mengingat tuduhan antimonopoli, apakah pertemuan ini masih masuk akal?”
Selain merusak citra mereka, kartel dapat langsung merugikan produsen yang terlibat. Pihak berwenang dapat menuntut denda hingga sepuluh persen dari omset tahunan terakhir. Di Volkswagen, pendapatan tahun lalu mencapai 217 miliar euro, Daimler memperoleh 153 miliar euro, dan BMW mencapai penjualan sebesar 94 miliar euro. Secara teoritis, denda miliaran mungkin saja terjadi.
Mungkin juga ada klaim atas kerusakan dari pemasok dan pembeli. Pada prinsipnya, para manajer dapat mencoba untuk menuntut dugaan kartel, jelas Christian Kersting, seorang pengacara spesialis di Universitas Düsseldorf. “Pertanyaannya adalah apakah mobil dijual pada tingkat teknis yang lebih lemah daripada yang seharusnya terjadi karena kemungkinan adanya perjanjian kartel. Ini bisa menjadi pendekatan argumentatif.” Namun, sangat sulit untuk membuktikan kerugian di pengadilan.
Presiden ADAC August Markl ingin segera membuktikan fakta-fakta di sini: “Sekarang harus segera diklarifikasi apakah dan sejauh mana konsumen telah dirugikan oleh pendekatan ini,” katanya kepada Bild am Sonntag. “Pihak berwenang dan pengadilan harus memutuskan.”
dpa