VW berencana memangkas hingga 7.000 pekerja di merek inti Mobil Penumpang VW selama lima tahun ke depan. Latar belakang pemutusan hubungan kerja ini adalah meningkatnya peralihan ke mobilitas listrik dan Otomatisasi pekerjaan rutin: “Mobil listrik dapat diproduksi dengan tenaga sekitar 30 persen lebih sedikit dibandingkan mesin pembakaran. Artinya: Kami akan memangkas lapangan kerja,” kata CEO Herbert Diess pada konferensi pers tahunan di Wolfsburg pada hari Selasa. Akankah mobil listrik menjadi ancaman bagi banyak pekerjaan di industri otomotif?
“Mobil listrik dapat dibuat dengan pekerja yang jauh lebih sedikit dibandingkan mesin pembakaran konvensional,” pakar otomotif Ferdinand Dudenhöffer dari Universitas Duisburg-Essen mengatakan kepada Business Insider. Mobil listrik jauh lebih sederhana dan menghabiskan biaya sekitar 30 persen dari mesin pembakaran internal saat ini.
“Nilai tambah bagi produsen terletak pada baterainya,” kata Dudenhöffer. Namun, di sini, bahan baku dan bahan baku sangat mahal, mencakup 80 persen biaya sel baterai: “Perakitan baterai, yaitu merakit sel-sel individual menjadi kemasan baterai, dapat dilakukan oleh produsen mobil, namun produksinya otomatis dan memerlukan sedikit staf.” Hal serupa juga terjadi pada mobil listrik. Produksinya juga memerlukan lebih sedikit staf dan lebih otomatis. Secara keseluruhan, produsen mobil yang beralih ke produksi mobil listrik akan membutuhkan 15 persen lebih sedikit pekerja.
Institut Fraunhofer untuk Teknik dan Organisasi Industri (IAO) berbicara tentang proporsi yang lebih tinggi dalam studi “E.LAB 2.0”. Hampir 50 persen pekerjaan di bidang produksi drift dapat hilang pada tahun 2030, dan sekitar 25.000 dari 210.000 pekerjaan akan terkena dampaknya. Hal ini dilaporkan oleh “Taz“.
Pekerja menggunakan 200 suku cadang untuk mobil listrik dan 1.200 suku cadang untuk mesin pembakaran. Waktu perakitan mobil listrik turun dari 20 menjadi kurang dari 15 jam, jelas van Martin Gornig Institut Penelitian Ekonomi Jerman (DIW) Berlin mengatakan kepada “Taz”. Namun, peralihan ke mobil listrik tidak berarti bahwa banyak pekerjaan akan hilang dalam jangka panjang di industri mobil, kata Gornig.
Para ahli: Jumlah lapangan pekerjaan sepertinya tidak akan berkurang dalam jangka panjang
Dudenhöffer juga berpendapat bahwa jumlah lapangan kerja kemungkinan besar tidak akan berkurang. Menurut Dudenhöffer, lapangan kerja hanya akan hilang selama masa transisi, namun dalam jangka panjang lapangan kerja akan tercipta di bidang lain, seperti mengemudi otomatis atau layanan mobilitas. Institut Fraunhofer memperkirakan bahwa 25.000 lapangan kerja baru akan tercipta di Jerman pada tahun 2030.
Namun: “Pekerjaan baru akan membutuhkan karyawan yang jauh lebih berkualitas,” kata Dudenhöffer. Di masa depan, jumlah staf yang dibutuhkan akan lebih sedikit dalam produksi dan lebih banyak dalam pengembangan mobil. “Di masa depan, otomatisasi akan semakin meningkat berkat Internet of Things dan Industry 4.0. Maka diperlukan insinyur, ahli kimia, fisikawan, pengembang perangkat lunak, dan insinyur mekatronik yang terlatih.”
Baca juga: Terobosan Mobil Listrik: Jerman Kembangkan Baterai yang Kemampuan Luar Biasa Malah Mengejutkan Mereka
Namun, menurut pakar otomotif ini, meningkatnya persyaratan kualifikasi juga menimbulkan masalah sosial politik bagi pekerja lanjut usia. Mereka tidak dapat memenuhi syarat untuk pekerjaan yang membutuhkan kualifikasi lebih tinggi hanya dengan pelatihan lebih lanjut. “Ketika Opel menutup pabriknya di Bochum, ada pesanan besar dari TÜV Nord untuk melatih tenaga kerja menjadi ilmuwan komputer. Banyak dari mereka kemudian menerima Hartz IV.”
Sebaliknya, Dudenhöffer menyarankan subsidi bagi mereka yang beralih karier ke bidang keahlian: “Politisi atau produsen mobil dapat membayar mereka yang mengalihkan subsidi sebesar 30 hingga 40 persen, yang kemudian akan dikurangi seiring berjalannya waktu.” Namun, para politisi tidak melihat permasalahan tersebut saat ini. . “Masalah ini sebenarnya harus menjadi isu inti Menteri Tenaga Kerja Heil. Masalahnya lebih mendesak dibandingkan pertimbangan filosofis mengenai pendapatan dasar,” kata Dudenhöffer.