Layanan mobilitas di mana penumpang berbagi kendaraan menjadi semakin populer. Tapi setidaknya di Berlin mereka tidak ingin membiarkan terlalu banyak eksperimen.
Layanan berbagi perjalanan Moia menggandakan area bisnisnya di Hanover, ingin meningkatkan jumlah kendaraan dan menjadi sangat menarik bagi para komuter. Peluncuran dengan 1.000 van akan segera dilakukan di Hamburg – namun Moia tidak akan digunakan di Berlin. Clevershuttle dan Berlkönig sangat diminati di sana.
Carpooling atau carpooling artinya suatu kendaraan mengangkut beberapa penumpang satu per satu yang ingin melakukan perjalanan dengan arah yang kurang lebih sama. Metode transportasi ini menjadi populer di AS. Itu Layanan mobilitas uber sudah melakukan setengah dari seluruh perjalanan dengan cara ini di San Francisco.
Pooling juga menjadi semakin populer di Berlin: seperti yang dilaporkan oleh perusahaan transportasi lokal BVG, layanan transportasi internal Berlkönig Lima bulan setelah peluncurannya, perusahaan ini telah melakukan lebih dari 200.000 perjalanan dan menambah armadanya menjadi lebih dari 100 van. Aplikasi pengguna dan perangkat lunak manajemen armada berasal dari ViaVan – perusahaan patungan antara perusahaan mobil Daimler dan startup AS Via. 120.000 pengguna telah mengunduh aplikasi ini di ponsel cerdas mereka.
97 persen pelanggan puas
Tak hanya BVG, penumpang pun merasa puas dengan tawaran tersebut. “97 persen pelanggan menilai Berlkönig secara positif dan terutama menekankan pengemudi yang sangat baik dan ramah serta kendaraan Berlkönig yang nyaman,” jelas perusahaan transportasi tersebut. Masih ada satu kelemahan: kawasan bisnis terbatas pada distrik timur yang trendi dan berakhir di Potsdamer Platz. Saat ini belum ada rencana konkrit untuk perluasan.
Sejauh ini, Berlkönigs telah berbagi pasar gabungan di Berlin dengan perusahaan rintisan Clevershuttle, sebuah perusahaan portofolio Deutsche Bahn yang beroperasi di Berlin dengan 30 kendaraan listrik. Namun, layanan VW Moia tidak akan memiliki minibus di jalan-jalan Berlin untuk saat ini, seperti yang diumumkan oleh administrasi Senat yang bertanggung jawab atas permintaan Gründerszene dan NGIN Mobility. Dia tidak ingin menyetujui klausul eksperimen untuk perusahaan ketiga mana pun karena operasi uji coba lebih lanjut akan memalsukan hasil eksperimen yang sedang berlangsung dengan Berlkönig dan Clevershuttle. Klausul eksperimental diperlukan dalam Undang-Undang Angkutan Penumpang karena layanan tersebut pada prinsipnya tidak diizinkan.
Baca juga
“Selain itu, kepentingan angkutan umum tidak boleh menghalangi test drive. Hal ini jelas mencakup fungsi dan pemanfaatan transportasi umum dan industri taksi,” kata pemerintah. Lalu lintas kereta api, bus, sepeda, dan pejalan kaki mendapat prioritas di Berlin. Inilah yang diinginkan undang-undang mobilitas.
Pihak berwenang percaya bahwa 1.000 angkutan Moia di Berlin akan menjadi kontraproduktif. Menurut pendapat kami, “kepentingan bisnis yang dapat dimengerti dari perusahaan VW untuk secara efektif memasuki pasar di Berlin jelas bertentangan dengan kepentingan angkutan umum tersebut.”
Jadi Moia sebaiknya fokus ke kota lain. Di sebelah Hanover adalah Hamburg fokusnya adalah perusahaan Volkswagen dan perusahaan transportasi lokal ingin mengoperasikan 1.000 kendaraan komuter di jalan tahun ini.
Menarik karena harga dump
Layanan kolam renang juga menarik karena harganya yang murah. Moia di Hanover mengenakan biaya maksimum lima euro per orang selama jam sibuk untuk menjadikan layanan ini menarik bagi penumpang. Berlkönig juga tidak menguntungkan, namun tidak mau memberikan informasi apapun mengenai rasio cost recovery. Layanan ini mengenakan biaya 1,50 euro per kilometer, tetapi setidaknya empat euro untuk satu perjalanan, yang berada di atas tarif kereta api tetapi di bawah tarif taksi. Berapa lama layanan tersebut akan menawarkan harga dumping seperti itu masih dipertanyakan.
Moia dan Berlkönig adalah bendera merah bagi industri taksi. “Moia adalah angka nol. Efek yang dijanjikan Moia tidak ada,” tulis industri taksi Hanover di majalah mereka “Taxi Times” dengan maksud untuk layanan berbagi perjalanan Grup Volkswagen. Pada awalnya, hal itu tampaknya benar, seperti yang juga dicatat dalam adegan pembuka harus. Namun pengguna harus terlebih dahulu mengetahui tawaran baru tersebut, yang memakan waktu beberapa bulan. Bagaimanapun, kepuasan pelanggan dari eksperimen Berlkönig bertentangan dengan tesis industri taksi.