Banyak yang melihat sel bahan bakar sebagai teknologi masa depan untuk penggerak listrik. Tidak banyak pergerakan di segmen ini. Industri Jerman menghalangi dirinya sendiri.
Kelebihan dan kekurangan hidrogen sebagai bahan bakar alternatif sudah banyak diketahui. Hidrogen tersedia dalam jumlah yang hampir tidak terbatas dan hampir tidak ada polutan yang dihasilkan selama konversi. Selain itu, hidrogen tidak harus diimpor dari Tiongkok seperti yang terjadi pada sel baterai saat ini. Di sisi lain, produksi hidrogen hanya bermanfaat secara ekologis jika dilakukan dengan bantuan sumber energi terbarukan. Transportasi dan infrastruktur bangunan juga tidak murah.
Meskipun mempunyai banyak keuntungan, tidak dapat dipungkiri bahwa industri Jerman mengabaikan teknologinya. Saat ini, tidak ada satu pun kendaraan berbahan bakar hidrogen yang ditawarkan oleh produsen mobil lokal. Daimler baru akan memasuki pasar dengan GLC Fuelcell akhir tahun ini. Setidaknya ada beberapa mobil yang ditawarkan dari Asia. Toyota Mirai, Honda Clarity, dan Hyundai Nexo sudah bisa dibeli hari ini.
Ini menjadi rumit dalam hal pengisian bahan bakar
Saat ini terdapat lebih dari 40 stasiun pengisian hidrogen publik. Ini harusnya terjadi pada akhir tahun 2019 100 SPBU. Segalanya belum mendapatkan momentumnya. Audi saat ini menjalin kerjasama dengan Hyundai keputusan, namun para produser tampaknya tidak yakin dengan gagasan tersebut. Keputusan yang mendukung baterai dan menentang hidrogen tampaknya telah diambil oleh dewan. Penelitian tentang hidrogen bahkan terhambat dalam beberapa kasus.
Bagaimana dengan propulsi hidrogen untuk transportasi tugas berat? Bus dengan teknologi tersebut saat ini sedang diuji di beberapa komunitas, beberapa di antaranya memberikan hasil yang menjanjikan seperti di Hürth. Hal ini menyebabkan perusahaan transportasi regional Köln dan Wuppertal membeli total 40 bus hidrogen dari pabrikan Belanda Van Hool. memesan.
Orang mungkin akan segera mendapat gagasan bahwa tenaga penggerak hidrogen juga menarik untuk truk. Tapi Kementerian Dalam Negeri Federal berhati-hati dalam belajar: “Meskipun truk seberat 40 ton dengan penggerak konvensional memiliki jangkauan sekitar 2.500 kilometer, truk hidrogen dan sel bahan bakar saat ini dengan volume tangki yang sama perlu mengisi bahan bakar setelah hanya menempuh jarak 300 hingga 400 kilometer.”
Meskipun ada beberapa perkembangan positif, tampaknya persaingan untuk mendapatkan teknologi pilihan sudah diputuskan – yaitu baterai. Tampaknya tidak ada minat terhadap hidrogen dari kalangan industri untuk mobilitas massal, namun untuk transportasi berat, tidak ada gunanya membangun infrastruktur bahan bakar sendiri. Meskipun mungkin tergoda untuk berpikir bahwa Anda dapat sepenuhnya mandiri dengan produksi hidrogen Anda sendiri, karena minatnya sedikit, hidrogen hanya akan memiliki posisi khusus sebagai pemasok energi.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Torsi” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.