- Perusahaan konsultan manajemen PwC melakukan survei terhadap 210 eksekutif di industri otomotif Jerman tentang apa yang mereka pertaruhkan dalam hal berkendara ramah lingkungan di masa depan.
- Penting untuk melakukan penelitian yang terbuka terhadap teknologi, kata delapan dari sepuluh eksekutif.
- Anda juga harus membebaskan diri dari lokasi produksi di Asia, kata Peter Gassman dari PwC.
Dalam transisi menuju berkendara ramah lingkungan, pengemudi mobil Jerman tidak hanya mengandalkan mobil listrik dengan baterai, tetapi juga sel bahan bakar hidrogen. Perusahaan konsultan manajemen PwC melakukan survei terhadap 210 eksekutif di industri ini dan 83 persennya meminta politisi untuk mendukung mobilitas dengan cara yang lebih terbuka terhadap teknologi.
Delapan dari sepuluh manajer yang diwawancarai juga melihat bahwa produsen mobil sendiri mempunyai kewajiban untuk melakukan penelitian dan pengembangan yang terbuka terhadap teknologi guna memanfaatkan segala kemungkinan mobilitas ramah iklim. Salah satu pilihannya adalah sel bahan bakar, “terutama karena produksinya lebih ramah lingkungan dibandingkan sel baterai,” kata para konsultan. PwC ingin mempublikasikan penelitiannya pada hari Senin.
Untuk menghasilkan hidrogen, pertama-tama Anda memerlukan banyak listrik
Namun, konsultan manajemen memandang sel bahan bakar sebagai hal yang kontroversial. Ia mengubah hidrogen dan oksigen menjadi uap air dan listrik – listrik kemudian menggerakkan motor listrik. Waktu bahan bakar dan jangkauan mobil serupa dengan mesin bensin. Perusahaan Jerman adalah pemimpin dalam teknologi hidrogen. Namun memproduksi hidrogen membutuhkan banyak listrik dan teknologinya mahal.
Peter Gassmann, Kepala Strategi PwC dan Eropa, mengatakan bahwa dengan penelitian dan pengembangan teknologi yang terbuka, “transisi menuju upaya ramah iklim di negara ini dapat mencapai kemajuan yang signifikan.” Jerman dan Eropa harus melepaskan diri dari lokasi produksi di Asia dan memperluas keterampilan dan kemampuan lokal. Hal ini membantu “menjamin daya saing industri otomotif, sebagai industri utama Jerman, terhadap pesaing Amerika dan Tiongkok.”
Para pengemudi memiliki pendapat berbeda mengenai baterai dan hidrogen
Thomas Schiller, pakar otomotif di perusahaan konsultan manajemen Deloitte, mengatakan: “Pertanyaannya adalah apakah e-mobilitas akan tetap ada dalam bentuknya yang sekarang dalam waktu sepuluh tahun. Di Tiongkok, permintaan mobil listrik anjlok sejak pemerintah menghapus subsidi. Misalnya, Jepang berinvestasi pada hidrogen.”
Rekannya Andreas Jentzsch dari Boston Consulting Group (BCG) mengatakan sebaliknya: “Dalam jangka panjang baterai tidak dapat dikalahkan, tidak ada alternatif lain. Baterai akan menjadi lebih bertenaga dan lebih murah, dan baterai solid-state akan membutuhkan lebih sedikit bahan mentah.” Hidrogen adalah solusi untuk truk jarak jauh.
Saat ini, mobil listrik hanya bermanfaat bagi iklim setelah menempuh jarak 80.000 kilometer, “tetapi dengan listrik ramah lingkungan atau tenaga nuklir dan produksi baterai di Eropa dari 40.000 kilometer.” Prediksinya: “E-car dengan harga kurang dari 40.000 euro dengan jangkauan 400 kilometer akan membawa terobosan.”
“Kita harus netral terhadap iklim pada tahun 2050”
Namun, pembangunan stasiun pengisian daya akan menjadi hambatan dalam beberapa tahun ke depan. “Jaringan pengisian daya tidak akan tumbuh secepat penjualan mobil listrik,” kata Jentzsch. Produsen mobil benar-benar harus menjual mobil-mobil ini sekarang: “Jalannya harus dicapai sekarang! Tahun depan, mobil baru di UE hanya diperbolehkan mengeluarkan rata-rata 95 gram CO2, jika tidak maka akan mahal bagi produsennya.”
Elmar Kades, pakar mobil di AlixPartners, mengatakan: “Kita harus netral iklim pada tahun 2050. Ini berarti pengembangan baru: baterai, hidrogen, dan juga mesin pembakaran yang dioptimalkan, mungkin dengan bahan bakar sintetis.” Mesin pembakaran juga akan masuk akal di daerah pedesaan pada tahun 2040. “Tetapi pada tahun 2050, dua dari tiga mobil di jalan akan menggunakan tenaga listrik atau hidrogen. Anda sekarang harus secara aktif memberikan bentuk perubahan.”
Baca juga
Pakar mobil Deloitte, Schiller, melihat industri mobil berada dalam kebingungan: “Produsen mobil saat ini mempunyai pilihan untuk membayar denda CO2 yang tinggi kepada UE atau menjual mobil listrik dengan harga yang menghasilkan sedikit atau tidak sama sekali. Mobil elektronik akan terus menjadi bisnis subsidi selama beberapa tahun ke depan.” Ini hanya akan berubah ketika mencapai volume tinggi. Kades berkata: “Keuntungan produsen mobil terus menurun. Di depan mereka ada gurun pinggiran.” Investasi meningkat, biaya hanya turun secara perlahan. Namun mereka yang “berhasil melewati gurun akan keluar sebagai pemenang”.
Peter Altmaier, menteri perekonomian, memandang bahwa hidrogen “hijau” memainkan peran penting dalam transisi energi. Menteri Transportasi Andreas Scheuer juga menyerukan kecepatan lebih dalam penerapan penggerak sel bahan bakar.