Air Berlin sedang menetes. Selama bertahun-tahun, seperti pasien yang sakit parah. Untuk menyelamatkan situasi, maskapai penerbangan terbesar kedua di Jerman menerapkan pengobatan radikal. Tapi udaranya tipis. Maskapai penerbangan yang terlilit hutang ini sedang berusaha mendapatkan uang tunai yang sangat dibutuhkan untuk beberapa bulan ke depan. Mereka hampir sepenuhnya bergantung pada pemegang saham utama Etihad di Abu Dhabi.
Air Berlin telah mengalami krisis sejak lama. Bagaimana situasi saat ini?
Perusahaan telah memulai restrukturisasi terbesar dalam sejarahnya. Hal ini terutama berkaitan dengan penyusutan. Sebanyak 1.200 pekerjaan akan hilang. Air Berlin menyewakan 38 jet dan awak ke Lufthansa. Pesawat lain akan dimasukkan dalam aliansi maskapai liburan dengan Tuifly. Air Berlin semakin ingin menggunakan sisa 75 pesawatnya, yang seperti pesawat lainnya hanya disewakan, untuk penerbangan jarak jauh. Para ahli meragukan apakah maskapai penerbangan lainnya akan mampu bertahan dalam jangka panjang.
Bisakah proyek ini menyelamatkan Air Berlin?
Ada skeptisisme di sana. Mantan anggota dewan Lufthansa Adrian von Dörnberg baru-baru ini menyangkal hak keberadaan Air Berlin dalam sebuah wawancara dengan portal online “Travel Tribune”. Pemisahan model bisnis sudah sangat terlambat. “Saya juga tidak melihat bagaimana maskapai ini akan bertahan dengan arah baru – dengan penerbangan jarak jauh dan codeshare,” katanya.
Seberapa ketat keuangannya?
Air Berlin telah berada di zona merah selama bertahun-tahun. Sejak Januari hingga September 2016, perusahaan membukukan rugi bersih sebesar 317 juta euro. Bahkan pada musim panas yang biasanya menguntungkan, jumlah tersebut tidak cukup untuk menghasilkan keuntungan. Pada akhir September, neraca mempunyai kewajiban sebesar 2,9 miliar euro dibandingkan dengan aset sebesar 1,6 miliar euro. Utangnya berjumlah lebih dari satu miliar euro. Modal saham, yang sebenarnya merupakan bantalan bagi masa-masa buruk, juga berada di zona merah, yakni lebih dari satu miliar. Pada tahun 2015, Air Berlin menambahkan sekitar 15 euro untuk setiap penumpang alih-alih menghasilkan uang darinya.
Perusahaan sendiri saat ini tidak ingin mengomentari situasi keuangan secara umum. Mereka berencana untuk menerbitkan laporan tahunan untuk tahun 2016 hanya pada bulan April. Tahun lalu, laporan tersebut juga baru tersedia pada akhir April – beberapa hari sebelum Air Berlin memperoleh pinjaman baru dari Abu Dhabi.
Bagaimana cara perusahaan bertahan?
Selama bertahun-tahun, Air Berlin hampir hanya menerima uang dari Etihad. Maskapai penerbangan Arab ini memegang 29 persen saham maskapai nomor dua Jerman tersebut dan juga berulang kali mengumpulkan dana dengan cara lain. Etihad menggunakan perusahaan yang berbasis di Berlin sebagai pengumpan untuk hub jarak jauhnya di Abu Dhabi. Namun investasi di Air Berlin dan Alitalia yang juga mengalami masalah serupa bernilai miliaran dolar.
Apa yang coba dilakukan Air Berlin sekarang?
Perusahaan berusaha memastikan mereka dapat tetap bertahan hingga dimulainya aliansi maskapai penerbangan liburan, yang diharapkan terjadi pada musim gugur. Poin penting: Jumat ini (24 Februari), kreditor obligasi konversi senilai jutaan dapat mengklaim uang mereka kembali. Jika semua investor menggunakan hak ini dalam kasus yang ekstrim, perusahaan harus kehilangan hampir 100 juta euro pada 6 Maret.
Dua minggu lalu, Air Berlin mencoba meyakinkan kreditor untuk menukar obligasi dengan prospek suku bunga yang lebih tinggi. Maka uang tersebut akan aman setidaknya sampai akhir tahun 2017. Namun dari 140 juta euro yang terkandung dalam obligasi awalnya, hanya 41,3 juta yang ditukar dengan yang baru – 40 juta dari Etihad. Namun, Air Berlin juga mengumpulkan uang baru sebesar 83,7 juta euro. Etihad kembali bertanggung jawab atas 53,7 miliar dari jumlah tersebut.
Berapa lama ini bisa bertahan?
Selama Air Berlin tidak bangkrut dan memiliki perkiraan kelanjutan yang positif. Kepailitan terjadi ketika sebuah perusahaan tidak lagi mampu membayar setidaknya 90 persen dari kewajibannya, jelas pengacara kebangkrutan Düsseldorf, Uwe Goetker. Perkiraan kelangsungan hidup yang positif mengasumsikan bahwa perusahaan kemungkinan besar akan tetap mampu membayar utang pada tahun keuangan saat ini dan tahun depan. “Perusahaan mempunyai banyak kelonggaran dalam hal ini,” kata pengacara di McDermott Will & Emery.
Bisakah Anda menilainya sebagai orang luar?
Menurut Goetker, sulit memprediksi kapan suatu perusahaan akan bangkrut. “Sulit untuk memprediksi apa jalan keluar dari krisis ini,” katanya. Mungkin akan ada pinjaman baru atau kesepakatan kerja sama dalam waktu dekat. Segalanya bisa menjadi sulit jika perusahaan kehabisan bisnis yang likuid.
Bisakah Air Berlin mengandalkan dukungan baru dari Etihad?
Sejauh ini, kompetitor Lufthansa mampu mengandalkan mitra besarnya dengan kuat. “Selama Etihad memiliki kepentingan politik, tidak ada kekhawatiran bahwa Air Berlin akan bangkrut dan penerbangan juga aman,” kata Michael Kunert dari Asosiasi Perlindungan Investor. Namun ada tanda-tanda perubahan strategi di Teluk. Bos Etihad James Hogan akan hengkang pada paruh kedua tahun ini. Strategi ekspansi agresifnya sedang dalam pengawasan. Tidak jelas apakah masyarakat di kawasan Teluk ingin melanjutkan petualangan Air Berlin yang mahal di tengah berkurangnya pendapatan dari bisnis minyak.
dpa