Tur CES tahun ini menunjukkan bahwa produk dan layanan semakin menyatu. Hal ini berdampak pada mobilitas.
IoT, lemari es, asisten suara. Produk-produk yang tadinya terpisah kini semakin menyatu. Bahkan kendali jarak jauh yang sederhana kini memiliki asisten suara dan Alexa dapat digunakan untuk mendigitalkan seluruh hidup Anda. Itu juga tidak berhenti ketika Anda masuk ke dalam mobil. Namun dibandingkan dengan smartphone seharga 400 euro, sistem hiburan kendaraan terlihat sangat kuno.
Pelanggan masih menerima layar kecil dengan sistem operasi yang kasar karena mereka perlu berkonsentrasi pada hal lain saat mengemudi. Namun mulai tahun 2021, kendaraan pertama yang mampu menangani pengemudian otonom Level 4 akan memasuki pasar. Pengemudi yang seringkali menganggur ini memiliki banyak waktu dan mengharapkan akses terhadap layanan yang biasa dilakukannya di dalam mobil.
Mobil sebagai cangkang layanan digital
Artinya mobil menjadi cangkang atas jasa yang ditawarkan orang lain. Perlombaan ini sedikit banyak kalah karena Daimler atau VW tidak akan pernah bisa menggantikan Amazon atau Apple. Jadi prospek produsen tidak bagus. Karena mesin tidak akan menjadi nilai jual unik bagi pabrikan dan karena pengemudian otonom akan menjadikan mobil hanya sekedar alat transportasi, maka pabrikan juga akan kehilangan tenaga. Jika Amazon menarik layanannya dari produsen, karena alasan apa pun, produsen tersebut akan mendapat masalah. Sebagian besar jaringan sudah bergantung pada Amazon dan layanannya. Jurnalis Kashmir Hill mengetahui seberapa dalam pengaruh Amazon dalam kehidupan sehari-hari coba dalam tes mandiri.
Sebaliknya, hal ini berarti dalam jangka panjang produsen akan bergantung pada penawaran perusahaan Amerika. Artinya, perusahaan-perusahaan ini akan dapat menetapkan biaya izin dengan cara yang mirip monopoli. Google menunjukkan seperti apa hal ini dengan layanan petanya. Pada awalnya Google menawarkan petanya dengan sedikit uang, kemudian mereka menawarkannya biayanya telah meningkat secara signifikan. Karena kurangnya persaingan, pengembang tidak punya pilihan selain menerima biaya baru.
Industri ingin menjadi “Amazon mobilitas”.
Industri Jerman menyadari masalah ini. Bukan tanpa alasan dia mendapatkan layanan kartunya sendiri, Hier. Daimler dan BMW menggabungkan layanan digital mereka untuk menghemat biaya. Apa yang saat ini coba dilakukan oleh pabrikan Jerman adalah menjadi semacam “mobilitas Amazon” untuk menciptakan semacam kesetaraan dengan raksasa perangkat lunak. Sama seperti Audi, Daimler, dan perusahaan lain yang bergantung pada Amazon Alexa, Apple, atau Microsoft, mereka juga harus bergantung pada kotak transportasi dan penawaran mobilitas dari pabrikan.
Baca juga
Baca juga
Bagi produsen mobil, ini juga berarti mereka harus memperpendek siklus produk yang panjang. Hal ini terutama berlaku untuk perangkat lunak sistem hiburan, yang harus mengikuti siklus pembaruan yang cepat dari perusahaan-perusahaan Amerika. Hal ini hanya akan berhasil jika industri memisahkan pengembangannya dari produksi mobil. Pada saat yang sama, diragukan apakah produsen akan mampu melakukan lompatan ini sendiri.
Dimana pemula bisa mendapatkan keuntungan
Inilah peluang besar bagi pemula. Pasalnya, banyak layanan terkait mengemudi yang belum ditawarkan oleh produsen atau perusahaan software AS. Jika Anda menggunakan Alexa di dalam mobil, masuk akal jika Alexa mencari tempat parkir, misalnya. Namun untuk ini, Alexa membutuhkan keterampilan baru dan platform yang lengkap. Tempat parkir harus tersedia dalam database, serta ketersediaannya dan biaya parkir. Baik produsen maupun Amazon tidak dapat membangun platform seperti itu sendirian.
Pertanyaannya dalam tiga hingga lima tahun ke depan adalah layanan apa yang ditawarkan mobil masa depan dan startup mana yang akan menawarkan layanan ini. Atau lebih tepatnya, pabrikan mana yang berhasil mengikat penawaran semacam itu secara eksklusif untuk dirinya sendiri.
Don Dahlmann telah menjadi jurnalis selama lebih dari 25 tahun dan berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari sepuluh tahun. Setiap hari Senin Anda dapat membaca kolom “Triekkrag” miliknya di sini, yang membahas secara kritis industri mobilitas.