Apa yang disebut Maneuvering Characteristics Augmentation (MCAS) mengukur aliran udara suatu mesin dan dimaksudkan untuk mencegahnya tenggelam secara tiba-tiba dan, dalam kasus terburuk, terjatuh. Para ahli sejauh ini sepakat bahwa perangkat lunak ini hanya aktif di area yang paling ekstrem, yaitu dalam keadaan darurat.
Pakar penerbangan menuduh Boeing dan otoritas penerbangan melakukan “kegagalan organisasi”.
Tampaknya ada dua masalah baru-baru ini dengan konsekuensi yang sangat buruk, padahal hal itu benar-benar penting. Menurut temuan awal penyelidik, MCAS berperan dalam kecelakaan pesawat di Ethiopia minggu lalu dan kecelakaan Lion Air di Indonesia lima bulan sebelumnya. Belum dapat dipastikan apakah hal tersebut disebabkan oleh kesalahan teknis atau kesalahan manusia. Namun dalam konteks ini, Großbongardt sudah melihat “kegagalan organisasi di Boeing, dan juga di FAA (American Aviation Authority; catatan editor)”.
Menurut laporan oleh “Waktu Seattle” Produsen pesawat tersebut tampaknya memberikan informasi yang salah kepada pihak berwenang tentang fungsi MCAS yang relevan dengan keselamatan agar dapat memperoleh persetujuan lebih cepat untuk jenis pesawat tersebut. Tuduhan ini dilontarkan oleh mantan pegawai perusahaan dan pemerintah.
Latar Belakang: Ada tekanan persaingan yang ekstrim antara Boeing dan Airbus di pasar. Menurut laporan, negara-negara Eropa beberapa langkah lebih maju dari Amerika dalam pengembangan A320neo mereka. Boeing menghadapi risiko tidak memenuhi kewajiban pengiriman 370 Max, yang pada gilirannya akan mengakibatkan penalti kontrak. Mungkinkah ini sebabnya peluncuran pasar dipercepat – dengan mengorbankan keselamatan?
Boeing membantah tuduhan tersebut
Christoph Brützel, mantan manajer Lufthansa dan LTU dan profesor manajemen lalu lintas udara di Universitas Bad Honnef Bonn, tidak dapat membayangkannya. “Ini akan mengandung energi kriminal dan tidak sesuai dengan situasi hukum atau aturan kepatuhan di industri ini,” katanya kepada Business Insider.
Boeing sendiri juga menolak klaim tersebut: “737 Max disertifikasi sesuai dengan persyaratan dan proses FAA yang sama yang mengatur sertifikasi semua pesawat baru dan turunannya sebelumnya,” jelas perusahaan tersebut ketika ditanya. FAA menyimpulkan “bahwa MCAS memenuhi semua persyaratan sertifikasi dan peraturan.”
Pabrikan pesawat terbang, maskapai penerbangan, dan otoritas pengatur tunduk pada peraturan keselamatan yang ketat. Jika Anda mau, dunia penerbangan juga memiliki Sumpah Hipokrates. Itu hanya disebut berbeda. Pilot, insinyur, teknisi dan pengatur lalu lintas udara: mereka semua terlibat budaya keselamatan terikat, dimana perlindungan kehidupan manusia menjadi prioritas utama. Sejauh ini mudah untuk mengandalkan komitmen sukarela ini. Berkat hal ini, pesawat terbang telah menjadi alat transportasi teraman di dunia selama beberapa dekade. Fakta bahwa kecelakaan terjadi karena badan pengelola menutup mata sebelumnya dianggap sebagai hal yang tabu di industri ini.
Namun, kini sudah menjadi praktik umum bagi otoritas pengawas untuk memanggil ahli dari produsen pesawat terbang ketika menerima mesin karena kurangnya keahlian mereka. Dengan kata lain, mereka yang diawasi, dalam hal ini Boeing, terkadang ikut serta dalam pengawasan mereka sendiri. Sistem ini mungkin berhasil di masa lalu. Namun, pada saat mesin menjadi semakin rumit secara teknis, hal ini tidak memberikan perlindungan terhadap keamanan palsu dan kecerobohan.
Großbongardt: Keruntuhan adalah sebuah “peringatan” bagi Eropa
Großbongardt yakin kombinasi inilah yang mungkin menyebabkan kedua mesin tersebut jatuh. “Salah satu musuh terbesar keselamatan adalah pelanggaran peraturan yang tidak disengaja. Ini adalah kekecewaan terhadap kewaspadaan,” katanya. Dia menggambarkan dua kecelakaan serupa dalam beberapa bulan sebagai “peringatan” bagi Eropa dan seluruh lalu lintas udara global. Pakar maskapai penerbangan Tobias Rückerl bahkan melangkah lebih jauh.
“Setelah masalah MCAS, regulator dan legislatif perlu bertanya pada diri mereka sendiri apakah proses persetujuannya tidak terlalu longgar,” katanya kepada Business Insider. Rückerl yakin kemungkinan besar pilot pesawat yang mengalami kecelakaan tidak memiliki pelatihan yang memadai untuk menggunakan perangkat lunak tersebut. kaca” melaporkan bahwa Boeing tidak memasukkan informasi tentang MCAS dalam manual kokpit sampai pesawat Lion Air jatuh. Namun, mantan manajer maskapai penerbangan Brützel meragukannya. “Perangkat lunak seperti itu tidak dapat diinstal secara diam-diam,” katanya.
Rückerl terus mempromosikan standar persetujuan yang tinggi. “Dalam hal keselamatan, kita tidak boleh berkompromi,” katanya. “Amerika dan Eropa harus mempertimbangkan langkah yang lebih tinggi di masa depan.”