Jika Anda tidak tahu apa yang harus dilakukan selanjutnya, bentuklah kelompok kerja. Tapi bagaimana jika dia tidak tahu harus berbuat apa lagi? Komisi Transportasi Pemerintah Federal menghadapi masalah ini. Kelompok kerja tersebut, yang terdiri dari para ahli dari bidang bisnis, lingkungan hidup dan perlindungan konsumen, seharusnya menyajikan rencana transisi transportasi Jerman. Inilah yang diinginkan oleh klien mereka, koalisi besar.
Ada tugas yang lebih mudah. Pada akhirnya, penting untuk tidak hanya memperluas infrastruktur kereta api dan mobil listrik secara besar-besaran, namun juga mematuhi rencana perlindungan iklim pemerintah federal. Artinya emisi CO2 harus dikurangi setidaknya 40 persen pada tahun 2030 dibandingkan tahun 1990. Oh ya: Tentu saja, semuanya tidak boleh terlalu mahal. Hal ini akan merugikan Jerman sebagai lokasi bisnis.
Komisi harus mempresentasikan rancangannya minggu ini. Tapi seberapa jauh kemajuannya? A ringkasanyang berdasarkan informasi dari kantor berita Reuters dan Desember “Handelsblatt” yang sudah memiliki akses terhadap laporan sementara Komisi.
Apa yang sudah disepakati?
- Kereta Api: Harga tiket harus lebih murah, jadwal kereta harus lebih baik.
- Bersepeda: Bersepeda harus dipromosikan secara besar-besaran dan 18 miliar euro harus dibelanjakan untuk jalur sepeda dan jalan setapak.
- E-cars: E-mobilitas akan diperluas secara signifikan. Infrastruktur pengisian daya harus ditingkatkan dan insentif untuk membeli mobil rendah emisi harus diciptakan. Kita sedang membicarakan tujuh hingga 14 juta mobil listrik pada tahun 2030. Sejauh ini, itulah yang terpenting Otoritas Transportasi Motor Federal Di Jerman, terdapat sekitar 83.000 mobil listrik dan 341.000 mobil hybrid.
- Mobil dengan mesin pembakaran: Bensin dan solar harus dibuat lebih mahal dengan pajak CO2 dan tol kota (biaya untuk penggunaan infrastruktur transportasi dalam kota) harus diberlakukan.
Apa gunanya?
- Hampir sepertiga dari target tersebut dapat dicapai dengan instrumen yang telah disetujui, seperti pajak CO2 untuk mobil di Uni Eropa.
- Langkah-langkah yang dapat disetujui oleh Komisi akan baik untuk masa jabatan berikutnya.
- Meski begitu, masih terdapat kesenjangan yang signifikan: bagaimana cara menutupnya, tentu saja merupakan hal yang kontroversial di dalam Komisi.
Dimana masalahnya?
- Pajak CO2: Industri ini dapat mengusulkan kenaikan harga bensin dan solar hingga 40 sen per liter pada tahun 2030, namun menginginkan pengurangan pajak energi sebagai imbalannya. Sisi lingkungan menginginkan kenaikan harga hingga 80 sen per liter.
- Mesin pembakaran vs mobil listrik: Pihak industri ingin memperluas bahan bakar sintetis seperti biometanol atau hidrogen, pihak lingkungan menentangnya dan malah ingin mengandalkan penggerak listrik dan menghapuskan hak istimewa pajak solar.
- Batas kecepatan: Ini adalah area yang sangat sensitif bagi Menteri Transportasi Andreas Scheuer. Lagipula, dia baru-baru ini menolak usulan ini karena dianggap “bertentangan dengan akal sehat”.
Dan biayanya…?
Paketnya pasti bernilai miliaran. The “Handelsblatt” bahkan menulis 120 miliar euro dan lebih banyak lagi. Pembayar pajak mungkin harus membayar untuk ini. Tergantung pada seberapa mahal harga bensin dan solar, pemilik mobil dengan mesin pembakaran khususnya akan menjadi pihak yang paling menderita akibat transisi transportasi ini.
Baca juga: Masalah terbesar dengan mobil listrik belum terpecahkan – UE akan segera memperburuk keadaan
Apa berikutnya?
Komisi lalu lintas bertemu Senin ini. Sebelumnya, perwakilan asosiasi lingkungan hidup dan industri merasa skeptis. “Nadanya semakin memburuk,” kata seorang pakar komisi. Perwakilan dari asosiasi lingkungan hidup telah mengancam: Mereka lebih memilih membiarkan pertemuan hari Senin gagal daripada menyetujui solusi yang akan membebani anggaran federal sehingga kebijakan tersebut tidak akan pernah dilaksanakan.
ab/Reuters