Visi industri mobil jelas: mobil harus berkomunikasi satu sama lain dan menyampaikan lokasinya dan, misalnya, kondisi jalan saat ini kepada orang lain. Mereka secara otomatis memberi tahu bengkel resmi ketika ada layanan atau perbaikan yang harus dilakukan, mereka menggunakan komputer internal untuk memeriksa kemacetan lalu lintas dalam perjalanan ke tempat kerja dan memberi tahu pengemudi tentang kemungkinan penundaan. Namun apa yang terdengar sangat berguna sebenarnya mengkhawatirkan para pendukung perlindungan data. “Mobil pada dasarnya dapat bertindak sebagai mata-mata terhadap Anda,” kata Marit Hansen dari Pusat Perlindungan Data Negara Independen di Schleswig-Holstein.

Data dari mobil telah membantu menyelesaikan kejahatan

Sebuah kasus yang diajukan ke pengadilan regional di Cologne menunjukkan betapa detailnya data yang dapat dibaca di dalam mobil. Pada akhir Mei, mereka menggunakan informasi dari mobil tersebut untuk menghukum pengguna layanan berbagi mobil BMW, DriveNow, yang menabrak dan melukai seorang pengendara sepeda. Menurut juru bicaranya, BMW secara ketat memisahkan data pelanggan dan kendaraan. Namun, pengadilan dan kejaksaan meminta data dari DriveNow tentang pelanggan serta BMW dari mobil tersebut. Dari campuran tersebut dapat disimpulkan bahwa pengemudi berada di tempat yang relevan pada waktu yang relevan.

Data pribadi mendapat perlindungan khusus di Jerman. Namun: “Pertanyaannya adalah kapan data dikumpulkan dan apakah hubungan pribadi dapat dibangun,” kata petugas perlindungan data Hansen.

Mobil mengumpulkan data ini

Misalnya, penyedia car sharing hanya diperbolehkan mencatat data yang diperlukan untuk pembuatan invoice, yaitu lokasi sewa dan durasinya. Dia tidak peduli apa yang terjadi di antara keduanya. Dan bukan hanya DriveNow, layanan Car2Go milik Daimler dan layanan Flinkster milik Deutsche Bahn juga mengklaim mematuhinya. Hanya jika ada tiket lalu lintas barulah nama dan alamat diberikan kepada pihak berwenang, menurut juru bicara perkeretaapian.

Namun, mobil modern menghasilkan banyak data pada saat yang bersamaan. Sistem navigasi mencatat posisi kendaraan secara tepat. Sensor dan sistem kelistrikan di dalam mobil mengukur kecepatan, waktu, dan perilaku akselerasi. Namun kondisi pengemudi sendiri juga diperhatikan dalam sistem pendeteksi kelelahan — di mana perusahaan asuransi mungkin tertarik jika terjadi kecelakaan.

Secara teknis mungkin, namun secara hukum dipertanyakan

Masalah lainnya adalah banyak hal yang secara teknis mungkin dilakukan belum sepenuhnya dijelaskan secara hukum. “Dalam hukum Jerman, pembeli harus diberi tahu tentang apa yang terjadi,” kata Hansen. “Tetapi hal ini sering kali tersembunyi dalam syarat dan ketentuan atau dalam instruksi.” “Persyaratan persetujuan umumnya sedikit lebih longgar dari yang seharusnya,” kritik Berthold Hausstein, asisten peneliti di Robot Law Research Center di Universitas Würzburg. Karena seringkali tidak ada cukup informasi konkrit sebelum persetujuan, sebagaimana diwajibkan oleh hukum. “Secara umum, ini belum merupakan perlindungan efektif terhadap hak-hak pribadi,” kata Hausstein. Menurutnya, diperlukan standar hukum tambahan yang mengatur perlindungan terhadap data mobil dan menentukan informasi mana yang disimpan dan mana yang tidak.

Para pendukung perlindungan data dan industri mobil ingin mengatasi masalah ini. Pernyataan bersama otoritas perlindungan data dan Asosiasi Industri Motor (VDA) menyatakan bahwa pengguna kendaraan harus memutuskan sendiri tentang pemrosesan dan penggunaan data pribadi menggunakan berbagai opsi. Status jaringan kendaraan saat ini harus ditampilkan di kabin — seperti ponsel pintar. Pada musim gugur, VDA dan petugas perlindungan data juga ingin memberikan informasi yang lebih baik bagi pemilik mobil, yang kemudian akan disertakan dalam setiap manual pengoperasian.

Data penting untuk keselamatan dan mengemudi otonom

Menurut profesor Passau Dirk Heckmann — Spesialis hukum TI — kepentingannya masih harus ditimbang satu sama lain. Mengemudi secara otonom hanya dapat dilakukan pada titik tertentu dengan bantuan informasi yang dikumpulkan oleh mobil.

Tujuan utama pengumpulan data adalah keselamatan lalu lintas — dapat diperluas dengan kepentingan menghindari kemacetan lalu lintas dan mengarahkan arus lalu lintas dengan lebih efisien. “Pengumpulan dan pengolahan data yang diperlukan tersebut harus diatur oleh undang-undang,” kata Heckmann. “Saya tidak bisa menjadikannya bergantung pada persetujuan setiap pengemudi.”

Informasi ini mungkin juga berguna, kata juru bicara Kantor Pengawasan Perlindungan Data Negara Bagian Bavaria. Informasi diagnostik di dalam pesawat yang dibaca di bengkel digunakan untuk mengidentifikasi masalah terkait keselamatan dan, jika perlu, memulai penarikan kembali. Data dari program anti-selip ESP sudah membantu menyelidiki kecelakaan. Data GPS dapat memandu bantuan pinggir jalan atau dokter darurat ke tempat yang tepat dengan menekan tombol panggilan darurat.

Kotak hitam untuk mobil yang diusulkan oleh Menteri Transportasi Alexander Dobrindt (CSU) akhirnya dapat membantu. Pakar kendaraan bermotor telah mengeluhkan terlalu banyak data yang dihapus, menurut pejabat perlindungan data Bavaria. Terdapat konflik kepentingan: “Pengulas dan pakar ingin memberikan informasi, produsen menginginkan pelanggan yang puas.”

dpa