Ketika standar jalan, tempat parkir, dan jalur darurat ditetapkan pada tahun 1970an, ukuran mobil rata-rata jauh lebih kecil. Hal ini kini menimbulkan masalah besar: semakin sulit bagi layanan darurat untuk melewati kemacetan, mobil keluarga yang diparkir mempersempit jalan dan parkir menjadi lebih rumit – terutama di tempat parkir yang sudah tua.
Tren permintaannya jelas: antara tahun 1995 dan 2016, jumlah registrasi SUV yang meningkat secara signifikan meningkat dari hampir 68.000 menjadi lebih dari 735.000 secara nasional, dan pangsa pasar meningkat dari 2,0 menjadi 21,9 persen.
Dengan diperkenalkannya S-Class pada tahun 1991, pengemudi Mercedes adalah orang pertama yang merasakan apa artinya memiliki mobil yang terlalu besar: dengan lebar 190 sentimeter sehingga… tidak muat di gerbong kereta ke Sylt — Deutsche Bahn harus menghabiskan banyak waktu untuk menyesuaikan keretanya dengan gerbong yang semakin besar.
“Hal ini dapat menyebabkan masalah besar pada infrastruktur Jerman”
“Politisi perlu memahami bahwa masalah ini perlu dipublikasikan,” kata mantan kepala departemen Badan Lingkungan Hidup Federal Axel Friedrich kepada Business Insider. Di masa pensiunnya, Friedrich memberikan kontribusi signifikan dalam mengungkap skandal emisi bersama organisasi non-pemerintah yang ia dirikan, Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih. Pihak berwenang yang bertanggung jawab sejauh ini mengabaikan masalah ukuran mobil yang lebih besar – sebuah kesalahan besar dengan konsekuensi yang luas, kata Friedrich. Ini akan dimulai dengan masalah parkir, namun layanan darurat juga akan menghadapi lebih banyak masalah.
Pakar lingkungan hidup dan transportasi ini meminta Kementerian Transportasi Federal untuk memberikan solusi nyata – seperti memperluas standar. “Masalahnya adalah Kementerian Perhubungan adalah kantor yang tidak populer dan tidak diinginkan oleh siapa pun,” kata Friedrich. Oleh karena itu, solusi jangka panjang akan sulit untuk dicapai. “Cepat atau lambat hal ini dapat menimbulkan masalah besar pada infrastruktur Jerman,” kata Friedrich.
Dalam bidang lalu lintas, tren ini terutama terlihat di lokasi konstruksi. Sesuai rambu lalu lintas 264, hanya kendaraan kurang dari 200 sentimeter yang boleh melaju di jalur kiri, pelanggaran dapat dikenakan sanksi denda. Namun, hal ini hampir terjadi akhir-akhir ini 70 persen kendaraan bahkan yang dianggap mobil kecil seperti Renault Clio, VW Golf atau Peugeot 308.
Oleh karena itu, di banyak lokasi konstruksi, kemungkinan besar hanya mobil kecil dan sepeda motor yang berada di jalur kiri. “Ini berarti keruntuhan lalu lintas terakhir di lokasi konstruksi yang sudah kritis terhadap kemacetan lalu lintas,” kata juru bicara ADAC kepada Business Insider. Klub lalu lintas meminta lajur kiri ditambah minimal 210 sentimeter.
Tempat parkir akan selalu tersedialebih mahal
Lebar minimum untuk tempat parkir adalah 230 sentimeter, meskipun Asosiasi Riset Jalan dan Transportasi (FGSV) telah menetapkan lebar minimum 250 sentimeter pada tahun 2005 dengan rekomendasinya untuk sistem lalu lintas stasioner (EAR 05). Sejak itu, kendaraan uji menjadi lebih lebar 15 sentimeter lagi. Selain itu, pintunya semakin panjang. “ADAC merekomendasikan untuk akhirnya menyesuaikan peraturan garasi, beberapa di antaranya sudah berusia 40 tahun, dengan persyaratan saat ini,” kata juru bicara ADAC. Persyaratan khusus ADAC: lebar tempat parkir minimal 2,50 meter.
Pakar industri Ferdinand Dudenhöffer berpendapat sebaliknya. “Tetapkan saja semua tolok ukurnya lebih tinggi sekarang – saya kurang yakin itu adalah kebijaksanaan utama,” katanya kepada Business Insider. Profesor ekonomi otomotif di Universitas Duisburg-Essen menyatakan: “Jika Anda memiliki mobil yang lebih luas, Anda diperbolehkan menggunakan area parkir yang lebih luas atau lebih luas dengan biaya tambahan.”
Baca juga: Ramalan Suram: Angela Merkel Melihat Industri Mobil Di Ambang Keruntuhan
Mobil kecil belum punah. “Mengapa pengemudi Fiat 500 sekarang harus membayar harga parkir yang lebih tinggi untuk tempat parkir yang tidak ia perlukan dengan ukuran sebesar itu?” tanya Dudenhoffer. Mengubah metrik akan menaikkan harga. “Kami dapat mempertimbangkan kembali apakah ADAC benar-benar menginginkannya,” kata Dudenhöffer.
Kota Stuttgart sudah menyadari masalah ini. “Kami tidak dapat menyesuaikan semua ruang parkir di kota dengan ukuran baru,” kata juru bicara Jana Steinbeck kepada Business Insider. Namun lebar tempat parkir baru akan disesuaikan dengan kondisi baru – jika tersedia cukup ruang. Tren tersebut menjadi masalah ketika mobil besar diparkir di kedua sisi dan tidak lagi mampu menjamin adanya jalur selebar tiga meter untuk ambulans dan truk sampah, ujarnya.