• Satu dari tiga orang Jerman akan menggunakan robot taksi atau angkutan jika kendaraan tersedia dalam waktu sepuluh menit.
• Jerman menghadapi kekacauan lalu lintas pada tahun 2035 jika perencana kota tidak mulai mengatur penggunaan kendaraan otonom.
• Potensi pasar armada otonom diperkirakan mencapai hampir 17 miliar euro pada tahun 2035.
• Anda dapat menemukan lebih banyak artikel dari Business Insider di sini.

Kedengarannya masih seperti fiksi ilmiah, namun mobil robot juga akan menjadi alat transportasi penting di Jerman. Dalam survei terhadap 2.000 orang di Jerman, perusahaan konsultan manajemen Deloitte menyimpulkan bahwa mobil otonom kemungkinan besar akan diterima dengan baik di Jerman.

32 persen mengatakan mereka menggunakan robotaxi – yang membawa mereka langsung ke tujuan – atau roboshuttle yang lebih murah yang dikemudikan oleh banyak orang sehingga memerlukan jalan memutar yang pendek. Survei tersebut mengasumsikan bahwa seseorang tidak perlu menunggu lebih dari sepuluh menit untuk mendapatkan kendaraan seperti itu.

Jika setiap orang ketiga benar-benar menggunakan kendaraan otonom, maka hal itu akan menjadi sarana transportasi utama baru di Jerman. Kedengarannya menggoda: Anda dijemput tepat di depan pintu, Anda tidak perlu repot mencari parkir dan biaya, dan Anda akan diantar langsung ke lokasi yang diinginkan. Tidak perlu lagi berjalan kaki ke bus atau dari halte bus ke kantor.

Namun seperti halnya setiap perkembangan, ada sisi gelapnya. “Kami menyimpulkan bahwa kota-kota di Jerman akan mengalami peningkatan lalu lintas yang signifikan jika penggunaan mobil robot tidak diatur,” pakar otomotif Thomas Schiller memperingatkan. Penulis studi Deloitte dalam percakapan dengan Business Insider. Perhitungannya mengacu pada tahun 2035 – jangka waktu kurang lebih 15 tahun – dan dikumpulkan menggunakan berbagai sumber data besar.

Kemacetan lalu lintas semakin dekat: Pada saat yang sama, terdapat 36 persen lebih banyak kendaraan yang dapat melintas di kota-kota di Jerman

Semua studi yang tersedia, survei baru dan perilaku mobilitas di 109 wilayah metropolitan menghasilkan gambaran keseluruhan yang menyatakan bahwa terdapat risiko kemacetan lalu lintas di Jerman pada tahun 2035. Salah satu alasannya: “Orang yang tidak memiliki SIM – misalnya anak-anak – atau orang dengan gangguan kesehatan yang tidak dapat mengemudikan kendaraan sendiri akan berpartisipasi dalam lalu lintas jalan raya dengan robotaxes dalam 15 tahun dan oleh karena itu akan berkontribusi pada peningkatan lalu lintas di jalan raya Jerman. ” kata Schiller.

Tanpa regulasi mengenai robo-axe dan robo-shuttle, rata-rata jumlah mobil di jalan raya pada waktu yang sama di kota-kota akan meningkat rata-rata 30 persen dibandingkan saat ini, dan bahkan 36 persen pada jam-jam sibuk. Hasilnya: kecepatan arus akan turun dari rata-rata 33,5 menjadi 30 kilometer per jam dan waktu tempuh meningkat sekitar 10 persen.

Bukan masalah biaya apakah Anda bisa menggunakan robot taksi atau angkutan. Biaya mobilitas di Jerman pada tahun 2035 akan jauh lebih rendah dibandingkan biaya saat ini. “Perhitungan kami menunjukkan bahwa satu kilometer dengan taksi robot akan dikenakan biaya 34 sen dan dengan roboshuttle hanya 15 sen – dan karena itu jauh lebih murah dibandingkan taksi saat ini,” kata pakar tersebut. Nyaman dan murah – perpaduan yang memungkinkan banyak orang menggunakan jenis mobilitas ini.

Industri mobil harus memberikan kompensasi atas berkurangnya pembelian mobil baru

Schiller menyarankan agar kota-kota bersiap menghadapi hal ini sekarang. “Tidaklah cukup hanya dengan menutup beberapa area di kota dan menjadikannya hanya dapat diakses oleh mobil robot,” katanya. “Sebaliknya, konsep perubahan perencanaan kota harus dikembangkan. Negara-negara Asia menunjukkan cara kerjanya.” Ia mencontohkan Singapura sebagai contoh dimana kota-kota direncanakan untuk bersiap menghadapi perkembangan mobilitas.

Kesimpulan juga dapat diambil untuk industri mobil Jerman dari perkembangan di Jepang. Jika karyawan menggunakan mobil robot dari suatu jasa transportasi untuk menuju kantor, mereka mungkin tidak lagi memerlukan mobil sendiri. Di Jepang saat ini, hampir semua orang menggunakan transportasi umum – namun masih memiliki mobil sendiri, jelas Schiller. Namun, itu hanya akan digunakan pada akhir pekan atau untuk acara pribadi. Sebaliknya, para komuter bergantung pada bus dan kereta api selama seminggu.

Baca juga: Kritik terhadap SUV: Terutama kecepatan menentukan bagaimana sebuah kecelakaan berakhir

“Produsen mobil harus menghadapi tantangan bahwa konsumen akan cenderung tidak membeli mobil baru di masa depan. “Seiring dengan penggunaan kendaraan armada yang lebih intensif, permintaan kendaraan baru di sektor armada akan meningkat,” kata Thomas Schiller. Namun dia tidak hanya melihatnya sebagai risiko bagi pemasok. “Ini juga merupakan peluang bagi industri mobil: tidak hanya fokus pada produksi mobil self-driving, tetapi juga pengoperasian armada dan pembukaan area bisnis baru dengan cara ini.”

Potensi pasar mobil robot pada tahun 2035 sebesar 16,7 miliar euro

Pentingnya robot taksi dan shuttle juga menghasilkan potensi pasar yang besar di bidang bisnis ini. Menurut Deloitte, jumlahnya akan mencapai 16,7 miliar euro pada tahun 2035. Namun, karena penurunan penjualan mobil baru, perusahaan konsultan memperkirakan penurunan penjualan sebesar 760 juta euro.

Lagu angsa untuk era mobil adalah hal yang terlalu dini – sebaliknya. Armada kendaraan otonom menawarkan peluang besar bagi pemerintah kota dan perusahaan mobil – jika mereka dapat mengatasi masalah ini tepat waktu.