Meskipun banyak gangguan dalam transportasi jarak jauh, Deutsche Bahn mampu menghasilkan keuntungan – namun setelah satu tahun krisis dan penurunan keuntungan, Deutsche Bahn berjuang dengan masalah keuangan yang semakin besar. Pada tahun 2018, meskipun ada pembatalan dan penundaan kereta api, sekitar 148 juta pelancong menggunakan kereta jarak jauh, empat persen lebih banyak dibandingkan tahun 2017, perusahaan milik pemerintah tersebut mengumumkan pada hari Kamis di Berlin.

Namun, rekor penumpang tidak mencegah penurunan keuntungan. Karena meningkatnya utang dan bunga yang harus dibayar, surplus BUMN turun hampir 30 persen menjadi 542 juta euro dibandingkan tahun sebelumnya. Hal ini mempersulit Bahn AG untuk melakukan investasi yang diperlukan dalam jaringan, kereta api baru, dan lebih banyak staf. Kereta api juga bersiap menghadapi penurunan lebih lanjut laba operasional tahun ini karena investasi yang diperlukan. Di sisi lain, penjualan diperkirakan akan terus meningkat.

Richard Lutz, bos perkeretaapian, merasa optimis saat memaparkan angka tahunan tersebut. “Pada tahun 2019, kami akan dapat menyambut lebih dari 150 juta wisatawan jarak jauh untuk pertama kalinya,” ujarnya. “Hal ini menempatkan kami dalam jalur yang tepat untuk mencapai target lebih dari 200 juta pelancong jarak jauh pada tahun 2030. Kemacetan di bidang infrastruktur, kendaraan, dan personel dihilangkan dengan kecepatan penuh: “Kapasitas yang lebih besar adalah kunci menuju a lagi.” kereta api yang tepat waktu dan menarik.”

Lebih banyak penumpang, tapi masih terlalu dini

Pada tahun 2018, satu dari empat KA jarak jauh mengalami penundaan. Rata-rata sepanjang tahun, hanya 74,9 persen ICE, Intercity, dan Eurocity mencapai tujuan tepat waktu. Sebuah kereta api dianggap tepat waktu jika terlambat tiba kurang dari enam menit.

Berkat peningkatan jumlah penumpang, penjualan Deutsche Bahn pada tahun finansial 2018 meningkat menjadi 44,02 miliar euro – meningkat 3,1 persen (2017: 42,7 miliar). Hasil operasional yang disesuaikan adalah 2,11 miliar euro setelah 2,15 miliar euro pada tahun sebelumnya. Namun, perkiraan pendapatan telah direvisi ke bawah. Intinya adalah jumlah yang tersisa jauh lebih sedikit.

Pada tahun 2017, jalur kereta api menghasilkan keuntungan tahunan sebesar 765 juta euro. Surplus sebesar 542 juta euro yang dicapai tahun lalu bahkan tidak cukup untuk membayar dividen sebesar 650 juta euro kepada pemiliknya, yaitu pemerintah federal. CFO Alexander Doll menjelaskan distribusi ini akan dialirkan kembali ke jalur kereta api melalui subsidi biaya konstruksi.

Pada tahun 2019, Deutsche Bahn memperkirakan penjualan akan meningkat setidaknya 1 miliar euro hingga lebih dari 45 miliar euro. Hasil operasional diperkirakan akan turun dan berjumlah setidaknya 1,9 miliar euro. “Efeknya di sini adalah kami terus berinvestasi secara besar-besaran pada pelanggan dan meningkatkan kualitas secara menyeluruh,” katanya. Keuntungannya pada akhirnya akan lebih tinggi lagi.

Kereta api berinvestasi dan menimbulkan hutang

Fokus pada investasi mempunyai sisi negatifnya: tumpukan utang semakin besar. Utang keuangan bersih berjumlah 19,55 miliar euro pada akhir tahun 2018. Ini setara dengan peningkatan sebesar lima persen. Pada akhir tahun 2019, utangnya bisa mencapai 20 miliar euro. Menurut Doll, jumlah tersebut merupakan “pedoman” antara pemerintah federal dan pihak perkeretaapian. Ini berarti ambang batas yang tidak boleh dilampaui jika memungkinkan.

Untuk membatasi peningkatan utang, perusahaan kereta api mendorong kemungkinan penjualan anak perusahaan asing yang menguntungkan, Arriva. Dewan Pengawas menginstruksikan Dewan Eksekutif untuk menyelidiki opsi penjualan. DB Arriva, yang berbasis di Sunderland di Inggris utara, mengoperasikan bus dan kereta api di 14 negara Eropa dengan lebih dari 50.000 karyawan.

Doll menekankan bahwa investasi bruto, bersama dengan pemerintah federal, meningkat tujuh persen menjadi 11 miliar euro pada tahun 2018. Perkeretaapian ingin meningkatkan kualitas dan ketepatan waktu. Lutz menekankan: “Kita tidak boleh gagal mengambil keputusan hari ini untuk sepenuhnya memanfaatkan potensi perkeretaapian di masa depan.”

Green MP menyerukan fokus pada bisnis inti

Klub transportasi VCD melihat kemungkinan penjualan Arriva hanya sebagai bantuan jangka pendek. Klub transportasi mengatakan pemerintah federal harus melipatgandakan investasi tahunannya dalam perluasan jaringan kereta api secepat mungkin sehingga jalur kereta api bisa menjadi lebih tepat waktu.

Pakar kereta api dari kelompok parlemen Hijau, Matthias Gastel, mendukung penjualan tersebut dan menuntut: “Di masa depan, Deutsche Bahn harus berkonsentrasi pada transportasi kereta api di Jerman sebagai bisnis intinya dan tidak boleh lagi terjebak dalam aktivitas luar negeri yang tidak dapat dikendalikan. . Oleh karena itu, penjualan Schenker juga harus dipersiapkan dalam langkah lebih jauh.”