Dari kesuksesan global dan contoh luar biasa dari teknik Jerman hingga penghambatan kemajuan dan keburukan abadi? Itu solar Ini tidak mudah saat ini. Teknologi otomotif – 125 tahun yang lalu (27 Februari 1892) oleh penemunya Rudolf solar terdaftar untuk paten di Berlin – mendapat reputasi buruk karena penipuan emisi jutaan dolar di VW. Dan seolah-olah nilai palsu emisi nitrogen oksida dalam model perusahaan mobil itu belum cukup, perdebatan juga terjadi di seluruh Eropa mengenai apakah mesin diesel harus dilarang di kawasan lingkungan perkotaan.
Belum pernah ada begitu banyak kegembiraan seputar teknologi yang telah lama dicemooh sebagai “traktor” dengan suara yang keras. Ini adalah salah satunya solar suatu jenis penggerak yang kemungkinan besar mempunyai masa depan, setidaknya untuk sementara, lebih dari satu abad setelah kelahirannya. Citra tersebut mungkin ternoda, namun varian modern dari “mesin panas rasional” juga dapat memberikan manfaat ekologis.
Presiden asosiasi otomotif VDA, Matthias Wissmann, percaya bahwa teknologi baru dengan bahan bakar ramah lingkungan sintetis dapat mengalami “musim semi baru” pada mesin klasik: “Kita masih membutuhkan mesin pembakaran yang sangat efisien pada tahun 2030. Permintaan akhir-akhir ini beragam.” Pada tahun 2016, hampir setiap detik mobil baru di Jerman adalah mobil solarnamun pangsa pasarnya turun dari 48 menjadi 45,9 persen.
Dibandingkan dengan mesin bensin dengan performa serupa, mesin yang lebih tua hadir solar Hingga dan termasuk standar emisi Euro 5, biasanya tidak ada jalan keluar dari dilema: pengurangan konsumsi – dan oleh karena itu juga pada gas rumah kaca CO2 – umumnya lebih baik dibandingkan dengan mesin bensin karena mesin diesel bekerja lebih efisien akibat spontanitas. penyalaan campuran bahan bakar di dalam silinder. Namun, rata-rata mereka melepaskan nitrogen oksida (NOx) dalam jumlah yang lebih besar, yang dapat bertindak sebagai racun pernafasan pada konsentrasi tinggi.
Sebaliknya, mesin yang dirancang untuk bensin premium mampu menghasilkan keseimbangan NOx yang lebih baik dan mengeluarkan lebih banyak CO2 ke udara. Namun, teknologi tersebut telah berkembang secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir. Meskipun mesin bensin sering kali menjadi jauh lebih ekonomis dan emisi CO2 lebih rendah dibandingkan konsumen bahan bakar konvensional karena perpindahan yang lebih kecil dan peningkatan kinerja secara bersamaan (“perampingan”), para insinyur telah solar dalam rentang NOx yang lebih dapat ditoleransi.
Meningkatnya penyebaran teknologi “Adblue” memainkan peran penting. Injeksi urea ke dalam aliran gas buang menyebabkan konverter katalitik bekerja lebih baik dan bereaksi lebih banyak nitrogen oksida untuk membentuk zat yang tidak berbahaya sebelum residunya meninggalkan gas buang. Pakar mobil Willi Diez melihat mobil besar sebagai fokus utama di sini: “Untuk kendaraan kompak, hal ini terjadi solar sedang mundur.”
Meski begitu, dia harus melakukannya solar kita harus berjuang dengan sangat skeptis – mengingat skandal emisi yang terjadi di Amerika, dan dalam beberapa kasus memang demikian. Di Amerika Serikat, pihak berwenang dan kebijakan kesehatan biasanya sangat sensitif jika menyangkut NOx atau partikulat.
Sebaliknya, di UE, peraturan ketat mengenai CO2 merupakan pilar utama kebijakan lingkungan hidup. Setelah tahun 2020, armada produsen mobil di Eropa hanya diperbolehkan melepaskan rata-rata 95 gram gas rumah kaca ke atmosfer per kilometer perjalanan. Secara relatif, kendaraan diesel sejauh ini jauh lebih penting bagi produsen mobil Jerman dibandingkan pesaing mereka di luar negeri.
Barbara Hendricks, Menteri Lingkungan Hidup (SPD) sejauh ini gagal menegaskan klaimnya atas “lencana biru” untuk mobil dengan emisi NOx rendah. Proses pelanggaran UE terhadap Jerman telah berlangsung sejak tahun 2015 karena nilai batas yang tidak terpenuhi di banyak tempat. Sejak bulan Desember, pemerintah federal juga harus memberikan alasan kepada Komisi di Brussels atas lemahnya pendekatan mereka terhadap trik emisi yang dilakukan oleh perusahaan mobil.
Perluasan mobilitas listrik dan alternatif lain seperti sel bahan bakar atau mesin gas alam – tidak peduli seberapa lambatnya saat ini – pasti akan menggeser pangsa pasar dalam jangka menengah, perkiraan Thomas Weber, direktur pengembangan Daimler yang akan keluar: “Kami sekarang sedang merencanakan serangan besar.” Dalam perjalanan ke sana Anda hampir tidak dapat menemukan yang modern solar bisa melakukannya tanpa. Pada Forum Ekonomi Dunia Davos pada bulan Januari, aliansi produsen mobil dan perusahaan lain mempresentasikan inisiatif global untuk mobil hidrogen.
Sebuah faktor dalam solar Selain harga beli yang seringkali tinggi, ada juga biaya operasional. Selama pajak kendaraan untuk mobil diesel lebih tinggi dibandingkan pajak kendaraan berbahan bakar bensin, peralihan ini hanya menarik sebagian saja. Di sisi lain, akan solar saat ini pajaknya bahkan lebih rendah dibandingkan bensin.
Selain itu, penggerak ini sangat diperlukan di industri lain. Contoh pelayaran: kontainer raksasa mengarungi lautan di dunia, beberapa di antaranya setinggi rumah solar– agregat. Pelepasan polutan juga telah menarik perhatian para pecinta lingkungan hidup di sini – sebuah hal yang menurut Nabu telah lama diremehkan: “Perkapalan laut mempunyai masalah emisi yang sangat besar,” kata Nature Conservancy. Oleh karena itu, industri ini ingin beralih dari minyak berat dan minyak lama solar — dan menggunakan mesin yang semakin bersih. Lalu lintas truk juga diperkirakan akan meningkat dalam jangka menengah solar tetap bergantung, truk hibrida atau listrik tidak menjangkau jumlah besar.
Yang modern telah mencapai zamannya solar jadi belum. Peter Mock – kepala organisasi lingkungan hidup ICCT di Eropa, yang membantu mengungkap skandal VW – menekankan: “Membersihkannya sangatlah mungkin.”
Sebuah studi baru-baru ini yang dilakukan oleh asosiasi penelitian menemukan bahwa banyak mobil, bahkan di kelas emisi Euro 6 paling modern, melepaskan lebih banyak nitrogen oksida beracun dari knalpotnya dibandingkan truk atau bus baru. Ahli waris Rudolf solarDalam hal ini, mantan karyawan departemen lingkungan hidup Daimler memperingatkan bahwa kita harus tetap berpegang teguh pada pendirian kita. “Perjalanannya semakin mengarah ke elektrifikasi. Ini akan menjadi lebih murah dan lebih murah.”
dpa