Menteri Transportasi Andreas Scheuer (CSU) mempresentasikan idenya tentang jalur kereta api Eropa kepada para menteri transportasi UE pada hari Senin. Ini harus berjejaring, berkelanjutan, dan digital.
Di masa depan, penumpang kereta api dapat membeli tiket di seluruh Eropa melalui satu platform.
Kereta malam dengan sofa dan gerbong tidur mungkin akan kembali populer.
Menteri Transportasi Andreas Scheuer (CSU) melakukan lompatan besar dengan rekan-rekannya di Eropa pada hari Senin. Dia mempresentasikan idenya tentang perkeretaapian Eropa kepada para menteri transportasi UE. Ini akan dikembangkan berdasarkan model Trans-Europ-Express (TEE), yang beroperasi di seluruh Eropa pada tahun 50an, 60an dan 70an. Scheuer ingin meyakinkan rekan-rekannya di Uni Eropa untuk menerapkan “Trans-Europ-Express 2.0” pada jalurnya.
Dalam konteks ini, Menteri Perhubungan Jerman juga ingin memperkenalkan sistem distribusi tiket kereta api yang seragam di Eropa. Sejauh ini upaya tersebut gagal, antara lain karena perbedaan hak penumpang di negara-negara anggota UE. Scheuer masih memberikan tekanan pada proyeknya. Dia ingin mendorong dimulainya proyek ini lebih awal dengan bantuan rekan-rekannya di Eropa serta kereta api dan infrastruktur yang ada.
Namun ini bukan hanya kembalinya TEE. Menurut Kementerian Perhubungan, kereta malam juga harus dihidupkan kembali. Sejauh ini, Austrian Federal Railways (ÖBB) dengan konsep Nightjet menjadi satu-satunya operator kereta api yang melintasi Jerman dengan gerbong tidur dan tidur. Hal ini harus diubah sekarang – bahkan ketika menghadapi perlawanan.
Deutsche Bahn menghentikan kereta yang menggunakan gerbong tidur dan sofa beberapa tahun yang lalu dan sejak itu dengan tegas menyatakan: terlalu mahal, terlalu sedikit permintaan. Namun, Kementerian Perhubungan berargumentasi dalam sebuah makalah yang diterbitkan oleh Business Insider bahwa “debat rasa malu dalam penerbangan” dan meningkatnya kesadaran iklim di kalangan masyarakat juga mengakibatkan pilihan sarana transportasi yang lebih sadar. Dan kereta malam direkomendasikan untuk perjalanan jauh.
Oleh karena itu, Scheuer dan para ahli dari Kementerian Perhubungan mengusulkan pendirian perusahaan baru, misalnya oleh Deutsche Bahn, di mana perusahaan perkeretaapian lain juga dapat berpartisipasi.
Saat itu, proyek kereta api ibarat selimut tambal sulam
Dengan proyek TEE yang legendaris dan kini sering diromantisasi, tidak semuanya berjalan mulus sejak dimulainya pada tahun 1957. Model kerja sama antar negara terkesan tambal sulam. Jenis kereta api yang digunakan bervariasi dari satu negara ke negara lain; Pelayanannya kadang disajikan di tempat duduk, kadang hanya di gerbong makan. Pada tahun 1988, 30 tahun setelah Trans-Europ-Express beroperasi, TEE terakhir beroperasi antara Zurich dan Milan. Penerusnya adalah EuroCity.
Rute mana yang sebenarnya harus diambil oleh TEE? Pada langkah pertama, menurut makalah Kementerian Perhubungan, tiga rute dapat dilayani: Dari Paris ke Warsawa melalui Brussels, Cologne dan Berlin (ditandai dengan warna merah pada grafik) – dari Amsterdam ke Roma melalui Cologne dan Basel (hijau ) dan dari Berlin ke Barcelona melalui Prancis (biru).
Rute seperti Berlin-Roma, Paris-Budapest, Paris-Stockholm dan Stockholm-Munich mungkin menyusul kemudian. Untuk tahap kedua ini, proyek infrastruktur yang telah dimulai harus diselesaikan; misalnya terowongan Fehmarnbelt antara Jerman dan Denmark.