Industri mobil masih harus melakukan banyak upaya untuk menyukseskan pengemudian otomatis dan otonom. Sebuah penelitian mengungkapkan skeptisisme dan menunjukkan peluang.
Penyedia layanan mobilitas masih harus melakukan banyak upaya untuk menyukseskan pengemudian otomatis dan otonom. Sebuah studi yang dilakukan oleh Asosiasi Insinyur Jerman (VDI) memberikan gambaran skeptisisme, ketidaktahuan, dan ketidakpercayaan masyarakat Jerman terhadap teknologi baru.
Menurut mereka yang disurvei, ketakutan terhadap serangan hacker lebih besar daripada kemungkinan keuntungan keamanannya. Delapan dari sepuluh peserta studi percaya bahwa penjahat dapat mengambil alih mobil self-driving dan membahayakan penumpangnya – yang dipicu oleh laporan individu mengenai kecelakaan serius. Hampir setengahnya percaya bahwa mobil otonom akan memperburuk keselamatan jalan raya. Namun, 73 persen masyarakat di bawah 30 tahun percaya bahwa jumlah kecelakaan yang disebabkan oleh mobil self-driving akan berkurang. Ada gambaran serupa mengenai masa depan angkutan umum: dua pertiga penduduk menentang bus dan kereta tanpa pengemudi.
Keamanan lebih melalui asisten mengemudi
Lutz Eckstein meyakini skeptisisme ini, Direktur Institut Kendaraan Bermotor di RWTH Aachen University, sebaliknya: “Kendaraan otonom dapat melihat ke segala arah secara bersamaan dan berkendara dengan pandangan ke depan.” Menurut VDI, 91 persen kecelakaan di Jerman disebabkan oleh kesalahan manusia. Menurut asosiasi tersebut, penelitian lain menunjukkan bahwa jumlah kecelakaan telah menurun melalui penggunaan asisten mengemudi seperti sistem pengereman anti-lock (ABS), program stabilitas (ESP) atau kendali jelajah adaptif.
Eckstein mengusulkan apa yang disebut laboratorium hidup: laboratorium di mana teknologi baru dapat dirasakan. “Penerimaan datang dari manfaat yang nyata,” kata pakar otomotif ini, yang selain bekerja sebagai peneliti dan dosen universitas, juga merupakan ketua dari VDI Society for Vehicle and Traffic Technology. Namun menurutnya, kota juga dibutuhkan dan harus menciptakan infrastruktur yang diperlukan. “Masih banyak potensi di sini,” kata Eckstein.
Model bisnis untuk kota
Menurut pakar tersebut, kendaraan otonom menawarkan peluang bagi perkotaan: “Angkutan otomatis sebagai pelengkap transportasi umum akan segera menjadi komponen mobilitas perkotaan yang menarik,” kata Eckstein. Kota dapat menggunakan data yang diperoleh dari kendaraan otonom untuk mengembangkan “kembaran digital” dalam lanskap lalu lintas perkotaannya. Pengumpulan data tersebut dapat dipasarkan dan dikembangkan menjadi model bisnis baru bagi perkotaan. Perusahaan logistik yang dapat mengelola armadanya dengan lebih efisien adalah pembeli potensial di sini. Kota juga dapat menggunakan data tersebut untuk membuat platform mobilitas sendiri. “Anda berada dalam posisi yang bagus di sini,” kata Eckstein.
Baca juga
Layanan antar-jemput tanpa pengemudi juga dapat menyediakan transportasi umum yang lebih baik di daerah pedesaan. Menurut pakar lalu lintas, jaringan 5G yang komprehensif bahkan tidak diperlukan untuk hal ini. “Antar jemput harus dapat melakukan perjalanan dengan aman meski tanpa komunikasi,” katanya. Anda hanya memerlukan peta yang akurat dan terkini. Komputer yang terpasang pada kendaraan otonom kemudian dapat membandingkannya dengan data dari sensor laser dan radar serta kamera dan membuat peraturan yang tersimpan serta keputusan mengemudi. Menurut Eckstein, peta seperti itu tidak perlu disediakan secara real time.
Angkutan otonom membuat mobilitas lebih murah
Faktor penting adalah biaya. Sistem bantuan dan kendaraan otonom pada awalnya akan sangat mahal. “Tetapi skala ekonomi muncul di sini,” kata sang profesor. “Jika jumlah unit bertambah sepuluh kali lipat, harganya akan turun setengahnya.” “Pesawat ulang-alik yang digunakan 24 jam sehari menggantikan empat pengemudi. Ini adalah biaya staf sebesar 120.000 euro per tahun,” sang ahli menghitung. Ia tidak berharap hal itu menimbulkan masalah sosial. “Saat ini, hampir tidak ada lagi yang belajar menjadi pengemudi profesional.”
Baca juga
