Hal ini memberikan alasan yang sah bagi para pembuat mobil petahana untuk melakukan elektrifikasi meskipun kurangnya respon dari masyarakat pembeli.

Namun, semua ini harus ditanggapi dengan sedikit garam. Porsche hanya menjual sekitar 8.000 Panamera di AS pada tahun lalu – hasil yang sangat memuaskan mengingat harganya yang mahal. Versi dengan sistem penggerak alternatif hanya berkontribusi sedikit terhadap angka ini dan diberi harga yang sesuai. Bahkan versi yang lebih murah pun akan tetap lebih mahal dibandingkan Panamera termurah, yang harganya masih lebih mahal dari Tesla yang dikonfigurasi secara maksimal.

Volume penjualan penting bagi Porsche, namun penting untuk diingat bahwa perusahaan tidak ingin menjual kepada semua orang. Faktanya, Porsche tidak ingin menjual mobilnya kepada siapa pun. Tahun lalu, perusahaan menjual sekitar 250.000 kendaraan, masih lebih banyak dibandingkan Ferrari yang menjual kurang dari 10.000 kendaraan pada tahun 2018. Namun jika ingin membeli Porsche, dompet Anda tidak ringan.

Mobil terbaik di dunia

Matthew DeBord/BI

Namun, dengan uang Anda, Anda juga mendapatkan salah satu mobil terbaik di dunia. Tidak masalah apakah Anda memilih 911 atau Cayenne. Saya telah mengendarai banyak Porsche dan selalu menjadi sesuatu yang istimewa untuk menghidupkan dan mempercepat mesin 6 silinder 911 yang legendaris: Mobil Porsche terasa ajaib di aspal. Ketika saya baru-baru ini menguji coba SUV Cayenne baru, saya berada dalam pola pikir Porsche hanya dalam lima detik. Jika saya harus mengemudi untuk hidup saya, saya akan mengendarai Porsche.

Alasan lain mengapa Porsche menolak tantangan listrik adalah bahwa Porsche, seperti semua produsen mobil, menghadapi masa depan dengan peningkatan penghematan bahan bakar dan peraturan emisi. E-car membantu mengurangi emisi armada, sehingga konsumen besar tetap bisa menjualnya. Grup VW terutama mempunyai masalah dengan strategi dieselnya. Setelah skandal emisi pada tahun 2015, perusahaan memberikan penekanan khusus pada elektrifikasi.

Jadi bagaimana seharusnya tanggapan Tesla terhadap Taycan?

Tesla tidak perlu melakukannya. Tesla telah membuktikan bahwa mobil listrik bisa lebih dari sekadar mobil golf di jalan raya ketika perusahaan tersebut memperkenalkan model pertamanya, Roadster. Performa Model S dapat dikonfigurasi untuk menghasilkan akselerasi 0-100 lebih baik dibandingkan supercar kebanyakan. Namun Model S semakin tua dalam hal ini, hanya ada sedikit pembaruan sejak tahun 2012.

Dengan Model 3 yang lebih murah dan crossover Model Y yang akan datang, Tesla beralih dari pasar sedan Audi, BMW, dan Mercedes dan berfokus pada segmen menengah yang lebih kecil di atas pasar massal.

Porsche tidak menunjukkan minat pada segmen ini dan menyerahkannya kepada Audi dan VW. Karena Porsche juga memimpin dalam bidang performa, persyaratan khas mobil listrik, seperti jangkauan, menjadi kurang penting. Itu sebabnya Porsche menggunakan desain 800 volt dan arsitektur baterai 93 kilowatt-jam untuk Taycan. Hal ini dimaksudkan untuk mengoptimalkan dinamika dan waktu muat, bukan rentang per pengisian daya. Pemilik Taycan mungkin tidak peduli dengan jarak tempuh jika Porsche tidak mengemudi seperti Porsche.

Pemilik Tesla tidak peduli dengan putaran Nürburgring, tetapi pemilik Porsche peduli

Porsche

Metodologi standar yang tersirat ini berarti bahwa Tesla dan Taycan menempati area persepsi yang berbeda, jauh melampaui perbedaan mendasar antara mobil listrik senilai €200,000 dan €120,000. Pemilik Tesla Model S tidak peduli mobilnya tidak melewati Nürburgring dalam tujuh menit 42 detik seperti Taycan, atau bahkan tidak melewati Nürburgring sama sekali.

Pemilik Porsche Taycan, sebaliknya, akan terkejut jika Taycan tidak mengendarai “Green Hell”. Mereka sangat menyadari sejarah panjang Porsche di dunia motorsport.

Hal yang rumit di sini adalah hampir tidak ada persaingan yang berarti di pasar kendaraan listrik karena ukurannya. Tesla pada dasarnya memiliki pasar untuk dirinya sendiri. Dan itu tidak bisa diremehkan: Tesla telah menghasilkan keuntungan dalam waktu kurang dari beberapa kuartal dalam 15 tahun keberadaannya.

Tentu saja, Tesla menjual mobilnya dengan harga rata-rata sekitar $100.000 selama ini, yang menarik perhatian Porsche. Produsen mobil mewah yang sudah mapan percaya bahwa mereka sedang membuat kendaraan yang jauh lebih baik daripada Tesla dan pada dasarnya “menciptakan” segmen pasar baru dengan harga dan margin keuntungan yang tinggi. Tesla akhirnya mencapai penjualan tahunan sebesar 250.000 kendaraan, menambah sekitar 1 persen pangsa pasar AS yang sebelumnya stagnan.

Bulls dan bears Tesla selalu melakukan kesalahan yang sama

Mike Blake/Reuters

Tentu saja, para short seller di Wall Street yang bersorak atas kematian Tesla akan menyebut Taycan sebagai titik kritis di mana bisnis sedan mewah Tesla runtuh dan pelanggan Model S membelot ke Porsche. Penggemar Tesla, sebaliknya, akan berpendapat bahwa Taycan terlalu mahal dan tidak cukup teknis untuk bersaing dengan Model S.

Keduanya melakukan kesalahan yang sama: mereka berasumsi bahwa kedua model tersebut menarik bagi pelanggan yang sama. Tentu, kelompoknya mungkin sedikit tumpang tindih, tetapi jika Anda mencari mobil listrik empat pintu berperforma tinggi dan punya uang, Anda akan memilih Taycan. Jika Anda mencari alternatif listrik untuk BMW Seri 5 atau 3, lebih baik Anda memilih Model S. Meskipun Model S sudah tua dan tidak ada desain ulang yang terlihat, tidak menutup kemungkinan bahwa Tesla adalah modelnya. akan merana dan berpindah ke segmen pasar yang lebih murah dengan Model 3 dan Y tidak.

Dengan Taycan, kini Anda akan semakin banyak mendengar tentang persaingan antara Tesla dan Porsche. Tapi itulah yang diinginkan kedua perusahaan, karena ini adalah iklan gratis untuk mereka (terutama untuk Tesla, yang iklannya sebagian besar terdiri dari akun Twitter Elon Musk). Tapi ada juga aspek refleksif dari semuanya: Orang-orang di industri mobil tumbuh dengan konsep kompetisi, ketika mereka menduduki posisi kepemimpinan, mereka mengucapkan slogan-slogan ini seperti yang dikatakan para pemain sepak bola, mereka mengambil setiap pertandingan untuk diri mereka sendiri dan memberikan segalanya. ke tim mereka.

Namun, retorika ini bertentangan dengan pendapat ketiadaan persaingan, terutama ketika menyangkut sesuatu yang esoterik seperti sedan listrik berperforma tinggi. Tidak ada yang membutuhkan Tesla Model S atau Porsche Taycan Turbo S yang mahal.

Namun, ada banyak sekali orang yang memiliki Tesla atau Porsche ingin dan pola pikir mereka seringkali berhubungan dengan uang. Pengendara yang ingin hidup sejahtera tidak mempunyai keraguan terhadap produk yang merugikan pelanggannya sebesar persentase poin dari kekayaan bersihnya. Porsche telah melakukan ini selama beberapa dekade.

Baca juga: Apa yang Bisa Dilakukan Taycan – Inilah yang Membedakan Mobil Sport Listrik Penuh Pertama Porsche dari Porsche Lain dan dari Setiap Tesla

Pada akhirnya, tidak ada persaingan nyata dalam pertarungan antara Tesla dan Taycan. Semua orang menang. Terutama pelanggan kaya yang tidak hanya mendapatkan pilihan listrik lebih banyak dari Porsche, tetapi juga mobil listrik yang mewujudkan nilai hedonistik performa berkendara sekaligus menggunakan etika penyelamatan dunia Tesla.

Namun harus saya akui bahwa setelah mengendarai setiap model Tesla – yang semuanya saya nikmati – saya menantikan sesuatu yang benar-benar baru dengan Taycan.

Artikel ini diterjemahkan dari bahasa Inggris oleh Jonas Lotz.