Menteri Keuangan mungkin senang, namun banyak manajer yang tidak senang. Untuk mobil yang baru didaftarkan, pajak kendaraan untuk banyak model akan dinaikkan mulai 1 September. Hal ini berkat uji emisi WLTP yang baru dan lebih realistis. Ini adalah singkatan yang sekarang sudah familiar bagi banyak pengemudi.
WLTP adalah singkatan dari “Prosedur Uji Kendaraan Ringan Harmonisasi Sedunia”. Standar Eropa yang baru adalah metode pengukuran yang dimaksudkan untuk memastikan nilai emisi dan konsumsi polutan yang lebih realistis. Investigasinya lebih menyeluruh dibandingkan prosedur NEDC sebelumnya. Mulai Sabtu (1/9) ini, hanya mobil yang lolos standar uji baru yang boleh didaftarkan baru.
Hal ini juga berdampak pada pajak kendaraan yang didasarkan pada kapasitas mesin dan nilai CO2 kendaraan yang dihasilkan dari konsumsi bahan bakar. Mulai saat ini pajak kendaraan untuk mobil yang baru didaftarkan akan dihitung sesuai nilai WLTP. Dibandingkan dengan standar pengujian lama, diharapkan nilai konsumsi lebih tinggi dan oleh karena itu emisi di atas kertas.
Meskipun jumlah mobil tidak terpengaruh oleh peraturan baru, siapa pun yang mendaftarkan kendaraan baru akan dikenakan biaya tambahan WLTP. Pajak kendaraan akan lebih tinggi bagi banyak pengemudi yang mendaftarkan kendaraannya untuk pertama kali setelah tenggat waktu, kata wakil presiden transportasi ADAC, Ulrich Klaus Becker. Karena WLTP mengarah pada nilai acuan pajak yang lebih tinggi. “Akibatnya, perubahan ini akan menyebabkan peningkatan nyata pada pajak kendaraan.”
Menurut perhitungan ADAC, pajak kendaraan untuk model individual meningkat lebih dari 70 persen. Pakar industri Ferdinand Dudenhöffer dari CAR Center di Universitas Duisburg-Essen mengatakan bahwa menurut perkiraan saat ini, uji WLTP diperkirakan akan menghasilkan konsumsi bahan bakar 20 persen lebih tinggi dan karenanya emisi karbon dioksida (CO2) yang merusak iklim menjadi 20 persen lebih tinggi. ). ). Dudenhöffer memperkirakan pajak kendaraan rata-rata 50 euro lebih banyak.
“Jumlahnya tidak besar, tapi masih mengganggu banyak orang,” kata Isabel Klocke, kepala departemen hukum perpajakan di Asosiasi Pembayar Pajak. Oleh karena itu disarankan untuk membayangkan kapasitas mesin dan nilai WLTP sebelum membeli mobil baru.
Dan apa dampaknya bagi otoritas pajak? Di rumah Menteri Keuangan Federal, Olaf Scholz (SPD), orang-orang terdiam. Karena kurangnya data yang memadai, “pernyataan yang dapat diandalkan dan representatif” mengenai dampak spesifik dari perubahan pajak kendaraan bermotor belum dapat dilakukan, kata seorang juru bicara. Kementerian ingin mengkaji dampak WLTP terhadap pajak kendaraan setelah satu tahun.
Sejauh ini, pajak kendaraan bermotor memberi pemerintah federal hampir 9 miliar euro per tahun. WLTP kini menciptakan “efek kertas”, seperti yang dijelaskan Dudenhöffer: data konsumsi aktual dan emisi tetap sama, namun klasifikasi pajak berubah. Pakar industri memperkirakan tambahan pendapatan pajak sekitar 170 juta euro per tahun.
Namun, biaya tambahan tersebut kemungkinan hanya akan berlaku secara bertahap. Produsen mobil saat ini mengalami hambatan pengiriman akibat peralihan ke WLTP, khususnya VW Group. Produsen harus memiliki model yang disertifikasi ulang dalam kondisi yang lebih ketat – di VW saja, lebih dari 260 kombinasi transmisi-mesin harus diukur ulang dan disetujui. VW harus menyewa tempat parkir yang luas karena kurangnya registrasi untuk mobil baru – misalnya di bandara BER ibu kota yang akan datang, namun belum selesai. “Pasar mobil Jerman akan melambat secara signifikan akibat WTLP pada paruh kedua tahun ini,” prediksi Dudenhöffer.
“Kemacetan dan penundaan pengiriman seperti yang saat ini terjadi pada model kendaraan individual sangat disayangkan dan menjengkelkan,” kata Wakil Presiden ADAC Becker. “Dari sudut pandang pelanggan yang harus menunggu lebih lama untuk mendapatkan mobil impian mereka, serta bagi perusahaan dan karyawan, mengingat konsekuensi ekonominya, pabrikan memiliki tingkat keberhasilan yang berbeda-beda dalam mengubahnya.” prosedur pendaftaran tepat waktu. Memperkenalkan undang-undang emisi baru masih merupakan hal yang tepat untuk dilakukan. “Emisi kendaraan sebenarnya sudah semakin jauh dari batas registrasi.”
WLTP mungkin mempunyai efek yang berbeda. Bersamaan dengan rencana pembatasan CO2 yang lebih ketat di UE, standar pengujian baru ini dapat mempercepat peralihan ke kendaraan alternatif, kata Dudenhöffer. “Mesin pembakaran internal akan mengalami masa yang lebih sulit di masa depan.”
Kelompok lingkungan hidup dan Partai Hijau menyerukan perubahan mendasar, khususnya yang berkaitan dengan SUV berat – sebuah segmen yang terus berkembang pesat. Pajak kendaraan yang “sedikit” lebih tinggi untuk kendaraan sport berat tidak akan memperlambat tren kendaraan ini, kata Oliver Krischer, wakil kelompok parlemen Partai Hijau: “Sayangnya, biaya tambahannya terlalu rendah untuk itu. Yang benar-benar dibutuhkan adalah pajak kendaraan yang memberikan beban lebih besar pada kapal-kapal bahan bakar berat dengan emisi CO2 yang tinggi. Pendapatannya dapat digunakan untuk lebih mempromosikan mobil listrik bebas CO2.”