Tentu ada yang optimistis dengan banyaknya mobil listrik yang akan menemukan pembelinya. Salah satunya adalah bos BMW Harald Krüger. Siapapun yang pernah mengendarai mobil listrik pasti bersemangat dan tidak akan menyerah lagi, ujarnya di sela-sela Geneva Motor Show, di mana industri otomotif menghadirkan mobil hybrid dan listrik terbarunya. 80 persen pelanggan menginginkan mobil listrik lagi.
Namun ada juga pihak yang skeptis dan tidak begitu cepat membayangkan Jerman sebagai negara mobil listrik. Salah satunya adalah Dieter Zetsche, bos Daimler. Dia memperingatkan: Pelanggan juga harus ikut serta. “Saya rasa sudah jelas juga dari penawaran saat ini bahwa mobilitas listrik pada dasarnya lebih mahal dibandingkan kendaraan sejenis dengan mesin pembakaran. Perusahaannya punya rencana. Alami. Namun produsen mobil memiliki pengaruh yang lebih kecil terhadap apakah pelanggan benar-benar membeli kendaraannya dan apakah infrastruktur untuk mengisi daya mobil tersebut ikut berkembang.
UE akan memperketat aturan CO2 mulai tahun 2021
Hal ini membawa kita pada inti cerita ini: Mobil elektronik mungkin baik-baik saja dan mungkin juga ramah iklim. Produsen mobil Jerman mulai dari VW, BMW, hingga Daimler juga ikut bangkit. Mereka mengandalkan penjualan jutaan mobil listrik di tahun-tahun mendatang.
Namun apakah realistis bahwa mobil listrik akan cocok untuk masyarakat dan menyalip mobil berbahan bakar bensin dan diesel? Apakah klien ikut bermain? Sejauh ini dia hanya bermain moderat. Tidak ada yang tahu pasti apakah hal ini akan segera berubah. Waktu adalah hal yang sangat penting. Aturan yang lebih ketat dari Uni Eropa akan mulai berlaku pada awal tahun 2021. Dalam skenario terburuk, produsen mobil Jerman bisa menghadapi denda yang besar jika mereka tidak menjual cukup banyak mobil listrik. Tapi dari awal.
UE ingin mengurangi emisi CO2. Mobil juga terkena dampaknya. Aturan yang lebih ketat berlaku untuk periode setelah tahun 2021. Pada tahun 2030, konsumsi CO2 diperkirakan turun sebesar 37,5 persen. Artinya, setiap detik mobil baru di Jerman harus dialiri listrik, menurut perhitungan Presiden Asosiasi Otomotif Bernhard Mattes. Cukup banyak. Sebagai perbandingan: pada tahun 2017 menurut Otoritas Transportasi Motor Federal Sebanyak 3,4 juta mobil baru didaftarkan. Jumlah ini hanya mencakup 25.000 mobil listrik. Atau dengan kata lain: Kurang dari satu persen dari seluruh mobil yang baru didaftarkan di Jerman adalah mobil listrik.
VW sedang melakukan serangan terhadap mobil listrik
Bagaimana industri mobil Jerman dapat mengambil tindakan penanggulangannya? “Kami meluncurkan rangkaian mobil listrik di semua segmen, termasuk mobil kompak dan menengah,” kata Mattes. “Jika kita hanya menjangkau kelas atas, kita tidak akan mampu mencapai target CO2 kita.” Dia meyakinkan hal ini: Pabrikan Jerman tidak menyerahkan wilayahnya kepada pabrikan mobil Amerika, Tesla. Untuk kendaraan listrik, mereka memiliki pangsa pasar sebesar 46 persen di Eropa. Mereka baru saja menginvestasikan 40 miliar euro dan akan memasarkan 100 model listrik dalam tiga tahun.
Ambil contoh grup VW: Mereka ingin menjual seperempat mobilnya sebagai mobil hybrid atau listrik murni pada tahun 2025. Kendaraan seri kecil sederhana dan murah dengan jumlah unit sedikit juga direncanakan.
Masih kekurangan pelanggan mobil listrik
Produsen mobil Fiat Chrysler Automobiles atau disingkat FCA lebih pesimistis. Masyarakat ingin menerima denda atas emisi yang merusak iklim jika lebih murah dibandingkan investasi besar pada mobil listrik. “Kami mengambil jalur dengan biaya terendah,” kata bos FCA Mike Manley. Pertanyaannya adalah apakah pelanggan membeli mobil listrik. Saat ini, penjualan di Eropa sangat rendah. Namun jika pasar menginginkannya, Fiat Chrylser juga akan memproduksinya.
Baca juga: Booming e-car di Norwegia memiliki konsekuensi yang diperhatikan pengemudi di stasiun pengisian daya
Faktanya, masalah terbesar mobil listrik masih belum terselesaikan. Pelanggannya masih belum cukup. Selama hal ini terus terjadi, produsen mobil listrik akan dirugikan.
dari/dpa