Asosiasi mobil listrik Norwegia sedang bergembira: Tahun lalu, lebih dari sepertiga kendaraan baru yang didaftarkan di negara tersebut menggunakan tenaga listrik.
Dan hal ini masih jauh dari akhir, juru bicara Petter Haugneland meyakinkan: “Tahun ini kami memperkirakan proporsi kendaraan murni tanpa emisi akan mencapai 50 persen. Ini akan menjadi tonggak sejarah baru.”
Ketika pemerintah Norwegia mengumumkan tiga tahun lalu bahwa mereka hanya akan mengizinkan mobil baru tanpa emisi mulai tahun 2025, hal ini menjadi berita utama di seluruh dunia – banyak orang meragukan apakah hal tersebut layak dilakukan. Saat ini, tujuan tersebut tampaknya dapat dicapai. “Jika kita mencapai 50 persen tahun ini, maka kemungkinan besar kita akan mencapai 100 persen pada tahun 2025,” kata Haugneland.
Mobil listrik di Norwegia lebih murah dibandingkan mesin pembakaran
Peralihan dari mobil bermesin pembakaran internal ke mobil bertenaga listrik (dalam bahasa Norwegia: “Elbil”) merupakan kontribusi signifikan Norwegia dalam mencapai tujuan iklim Paris. Karena 95 persen listriknya dihasilkan dari pembangkit listrik tenaga air, negara ini cocok untuk menjadi pionir dalam elektromobilitas. Berkat subsidi pemerintah, mobil listrik seringkali lebih murah untuk dibeli dan dioperasikan dibandingkan mesin pembakaran. Dan: Berbeda dengan Jerman, Norwegia tidak memiliki industri mobil yang perlu diperhitungkan.
Namun Anda harus bergantung pada industri – dalam hal mobil listrik. “Kami memiliki permintaan yang sangat tinggi dan terdapat daftar tunggu yang panjang untuk banyak model, terutama untuk model besar dengan jangkauan yang jauh,” kata Haugneland. Jika industri tidak patuh maka target 2025 akan terancam.
Waktu tunggu yang lama bagi pelanggan e-car di Norwegia
“Kami memperkirakan 75.000 mobil listrik baru akan didaftarkan tahun ini,” tambah rekannya Ståle Frydenlund. Kesannya: Beberapa produsen mobil di Eropa sengaja menunda kendaraan bebas emisinya hingga tahun depan. Mulai tahun 2020, batasan armada UE yang lebih ketat yaitu 95 gram CO2 per kilometer akan berlaku untuk semua mobil yang baru didaftarkan.
VW Group menolak tuduhan tidak langsung dari utara: hanya pada akhir tahun 2019 pabrik mobil A pertama di Zwickau akan benar-benar “mampu berproduksi massal”, jelasnya. Permintaan lebih besar dari pasokan. Ide menahan mobil sepertinya tidak masuk akal.
Namun beberapa dealer mobil di Oslo hampir putus asa. “Sebagian besar pelanggan harus menunggu hingga dua tahun sebelum mendapatkan mobilnya,” keluh Hallgeir Olsen, penjual di dealer mobil Kia Bertel O. Steen. “Kami tidak dapat memenuhi permintaan, kami tidak menyediakan cukup mobil.” 7.000 orang Norwegia berada dalam daftar tunggu untuk Kia Niro saja. Hanya 2.000 pelanggan yang berharap menerima mobil mereka sepanjang tahun. Tempat-tempat di daftar tunggu sekarang dijual secara online – dengan 5.000 euro Anda dapat berpindah ke dalam daftar. Ada juga daftar tunggu untuk model lainnya.
“Mereka lebih memilih menjual mesin bensin dan diesel kepada kami dibandingkan mobil listrik”
Menurut pendapat Olsen, produsen mobillah yang patut disalahkan: “Mereka lebih memilih menjual mesin bensin dan diesel dibandingkan mobil listrik sehingga mereka memproduksi lebih sedikit,” katanya. Industri mobil membantu memperlambat transisi menuju energi ramah lingkungan melalui kendaraan listrik.
Di Møller bil, perwakilan utama VW dan Audi di Norwegia, situasinya tidak begitu dramatis. “Ada masalah pengiriman tahun lalu,” aku juru bicara Anita Svanes. Namun waktu tunggu kini telah normal. BMW juga memastikan mobil baru akan dikirimkan setelah dua hingga tiga bulan.
Faktanya, VW harus mengatasi masalah pengiriman pada tahun 2018 dan meningkatkan produksi E-Golf menjadi 160 mobil per hari. Yang terpenting, perusahaan yang berbasis di Wolfsburg ini mengandalkan keluarga model ID yang sepenuhnya bertenaga listrik: produksi skala besar akan dimulai di Zwickau pada akhir tahun 2019. Herbert Diess, bos VW, baru-baru ini menganjurkan agar industri harus berkonsentrasi pada mobil listrik bertenaga baterai – dibandingkan varian lain dengan sel bahan bakar atau bahan bakar sintetis. Dia menempatkan semuanya dalam satu kartu: “Kami harus fokus. “Keterbukaan terhadap teknologi kini menjadi slogan yang salah.”
Namun kemungkinan besar hal tersebut akan memakan biaya: Diess memperkirakan bahwa sepertiga lebih sedikit pekerjaan yang diperlukan untuk merakit mobil listrik dibandingkan dengan mesin pembakaran. Ralf Brandstätter, manajer yang bertanggung jawab atas bisnis sehari-hari di merek inti Mobil Penumpang VW, baru-baru ini mengumumkan bahwa 5.000 hingga 7.000 pekerjaan tambahan akan dihilangkan selama lima tahun ke depan. Hal ini dimaksudkan untuk menciptakan kelonggaran finansial sehingga uang tambahan dapat diinvestasikan pada teknologi masa depan.
Baca juga: Pakar Bandingkan Strategi Mobil Listrik VW dengan Komunisme: “Kami Tahu Kemana Arahnya”
Bagaimana dengan orang Norwegia? Mereka tidak puas: “Bagi pabrikan mobil Jerman, “Elbil” masih menjadi mobil kedua atau city car yang biasa Anda gunakan untuk berbelanja,” kata Haugneland. Namun di Skandinavia, perkembangan menuju ke arah yang berbeda, pecinta alam menginginkan kendaraan roda empat jarak jauh – dan sebuah trailer. “Saya merekomendasikan agar produsen mobil Jerman terus mencermati perkembangan di Norwegia. Kami adalah pasar uji ideal yang menunjukkan ke mana arahnya,” tegasnya.