Biaya mengemudi di kota terlalu murah. Inilah sebabnya mengapa penawaran yang bersaing untuk mobilitas perkotaan baru sulit terwujud.
Saya akui bahwa saya kesal ketika perusahaan persewaan e-skuter Coup menaikkan harganya sebesar 110 persen pada musim semi ini. Bahkan jika Coup mengklaim bahwa sebagian besar pelanggan kini lebih baik dengan harga per menit – saya tidak dapat memastikannya. Semua perjalanan saya tahun ini 70 hingga 110 persen lebih mahal dibandingkan tahun 2018. Tapi kemudian saya juga berpikir sebenarnya bukan skuternya yang terlalu mahal. Mengendarai mobil membutuhkan biaya yang terlalu sedikit.
Argumen bahwa skuter Coup hanya lima sen per menit lebih murah daripada Smart dari Car2go menentang Coup di satu sisi. Di sisi lain, harus dikatakan juga bahwa sejauh ini belum ada perusahaan car sharing yang benar-benar menghasilkan uang. Jika dealer mobil menaikkan harga, mobil hanya akan diam saja. Sebuah lingkaran setan yang berkaitan dengan fakta bahwa terlalu murah untuk dikendarai di perkotaan.
Berbagi mobil hanya bermanfaat untuk perjalanan singkat
Hal ini dapat dibuktikan dengan contoh perhitungan sederhana: Keras ADAC Golf VII dengan mesin terkecil, termasuk semua biaya pengoperasiannya, berharga sekitar 45 sen per kilometer. Dengan Sixt Share hanya 30 sen per menit. Perjalanan normal melalui pusat kota metropolitan yang berjarak sekitar sepuluh kilometer memakan waktu sekitar setengah jam di siang hari. Harganya 4,50 euro untuk Golf jika Anda memilikinya dan sembilan euro untuk Sixt.
Agar adil, perlu disebutkan bahwa berbagi mobil diperbolehkan parkir gratis di kawasan bisnis. Namun meskipun Anda menambahkan lima euro lagi untuk parkir, berbagi mobil hanya lebih murah untuk perjalanan jarak pendek. Tapi di sana hampir tidak masuk akal, karena ada penawaran lain untuk jarak pendek seperti angkutan umum atau carpooling. Pada akhirnya, perhitungan tersebut hanya mengarah pada kesimpulan bahwa berkendara dalam kota pasti menjadi lebih mahal. Hal ini akan menciptakan insentif untuk meninggalkan mobil Anda sendiri atau membuangnya sama sekali.
Baca juga
Tampaknya tidak cukup bagi pengemudi bahwa mobil mereka praktis tidak berguna di pusat kota. Kecepatan rata-rata di pusat kota hanya di atas 20 km/jam, dan di London bahkan lebih rendah lagi. Dan ini adalah sejumlah 2008. Terlebih lagi, rata-rata setiap pengemudi di Berlin berkeliling sendirian 154 jam terjebak macet. Namun hampir tidak ada orang yang meninggalkan mobilnya diparkir karena hal ini. Karena kemacetan selalu yang lain.
Ada konsep-konsep cerdas – namun politisi tidak menanggapinya
Akan ada mekanisme regulasi: satu Tol dalam kota atau peningkatan besar-besaran dalam Biaya parkir. Keduanya merupakan opsi yang saat ini sedang dibahas di banyak kota. Kemungkinan lainnya adalah mengurangi tempat parkir, seperti yang sedang terjadi di Munich. Tetapi perlawanan politik menentang ide-ide seperti itu sangatlah luar biasa.
Berapa lama pusat kota harus dilanda kemacetan lalu lintas, dan berapa lama kita ingin menghadapi kemacetan yang meragukan? trik politik menghindari larangan mengemudi? Lusinan startup telah mengembangkan konsep cerdas dan masuk akal untuk mobilitas perkotaan dalam satu tahun terakhir. Terlepas dari apakah carpooling, car sharing, e-skuter, atau penyewaan sepeda – alternatif yang menghemat sumber daya juga tersedia selain transportasi umum. Namun kesuksesan ekonomi dan ekologi mereka tertunda karena kebiasaan mengendarai mobil sendiri yang terlalu kuat.
Politik sedang bergerak saat ini, namun masih terlalu lambat. Hal yang dapat dimengerti: Politisi mana yang akan mengambil tindakan yang sangat tidak populer dengan membuat biaya berkendara menjadi lebih mahal? Namun pada titik tertentu, para politisi harus melakukan pemotongan jika mereka tidak ingin kehilangan investasi jutaan euro dalam strategi mobilitas alternatif. Jika Anda ingin meringankan beban penduduk dalam kota dan mendirikan perusahaan yang sukses, maka Anda tidak dapat menghindari membuat biaya berkendara di kota menjadi jauh lebih mahal.